据中工汽车网获悉，9月1日，各家新能源车企相继公布2024年8月销售数据。数据显示，头部新能源车企销量实现大幅增长，整体市场呈现强劲复苏态势。
具体来看，比亚迪已经连续6个月单月销量突破30万辆，新能源汽车销量再创新高；理想月销成绩拉到了4万辆以上；零跑汽车成为第三家月销破3万的造车新势力；小米汽车交付超1万辆，连续3个月达成破万交付目标。
“自主品牌”稳定爆发
刚刚过去的8月，比亚迪在竞争中一路狂奔。
8月，比亚迪累计销售373083辆新能源汽车，同比增长35.97%，环比7月微增8.97%。其中，乘用车销量370854辆，同比增长35.3%。值得注意的是，这一销量已超越2023年12月的341043辆，再度刷新比亚迪月销历史最好成绩。
各大品牌方面：比亚迪王朝、海洋销量达到355679辆，同比增长35.5%；方程豹品牌销量4876辆；腾势汽车销量9989辆；仰望汽车销量310辆。
前8个月，比亚迪累计销量2328449万辆，同比增长29.92%；乘用车累计销量2318798辆，同比增长30.02%。其中，纯电动车型累计销量1004623辆，同比增长11.97%；插电式混合动力车型累计销量1314175辆，同比增长48.30%。
同时，出海已成为比亚迪的新增长引擎。
8月，比亚迪乘用车海外销量达到31451辆，同比增长25.7%。展望下半年，比亚迪会有更多的车型加快出海，例如宋Plus、腾势D9、汉EV等，全年出口量有望达50万辆。由于海外车型售价较高、盈利性更好，将为比亚迪带来显著业绩贡献。
作为一家拥有40年造车历史的车企，崛起于燃油车时代的长城，曾凭借彼时在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对相应车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。
现在，“新能源”成为长城汽车又一增长点。
8月，长城汽车产量97874辆，同比下降16.1%。其中，乘用车产量84371辆，同比下降15.7%；长城汽车销量94461辆，同比下降17.21%。其中，乘用车销量80668辆，同比下降16.9%，新能源车销售24844辆。
各大品牌方面：哈弗品牌8月销量56166辆，同比下降15.57%；坦克品牌8月销量13718辆，同比增长11.42%； 欧拉品牌8月销量5151辆，同比下降49.53%；魏牌8月销量3001辆，同比下降46.58%；长城皮卡8月销量13718辆，同比下降19.5%。
根据预测，截至2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，合资品牌份额或将从40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。
“新势力们”抢占份额
现阶段，传统自主品牌比亚迪、长城、吉利等发力高端新能源，攻势越发猛烈。主流合资品牌大众、丰田、本田等虎视眈眈。这样的背景下，造车新势力所面临的挑战将会更加严峻。
8月，理想汽车交付新车48122辆，同比增长37.8%；前8个月，理想汽车共计交付288103辆；截至2024年8月31日，理想汽车累计交付921467辆，位居中国造车新势力品牌总交付量第一。
其中，理想L6延续强劲表现，连续三个月交付量突破两万辆，进一步拉升品牌市占率。虽然理想汽车经历了MEGA上市失利的挫折，年销量目标从80万辆降到了56万至64万辆。但凭借其在增程式赛道的深耕，依然老对手蔚来和小鹏。
其次，蔚来、小鹏、零跑均有不同浮动。
8月，蔚来交付新车20176万辆，同比增长4.4%，连续4个月超2万辆；前8个月，蔚来共交付新车128100辆，累计同比增长35.8%；截至2024年8月31日，蔚来已累计交付新车57.77万辆。
8月，小鹏共交付新车14036辆，同比增长3%，环比增长26%；前8个月，小鹏累计交付新车共77209辆，同比增长17%。
8月，零跑汽交付30305辆，再创销量新高，销量环比增长37.2%，同比增长113.6%；前8个月，零跑汽车累计交付139094辆，累计同比增长90.5%。
此外，小米汽车展露了不一般的实力。
8月，小米汽车交付量继续超10000辆，从4月份开始交付，6、7、8月连续3个月交付破万。早些时候，小米集团董事长雷军在直播中曾透露，小米汽车预计在11月提前完成全年10万的交付目标，今年的新目标是冲刺12万辆。
目前，小米汽车新增8家门店，覆盖全国36城，111家门店已开业。9月计划新增16家新门店，并覆盖两座新城市：珠海，惠州。这一布局将进一步提升，小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。
新能源市场越来越卷，价格战压缩着利润空间。
上个月小米公布财报，一个“小米卖一辆车亏6万多”的词条登上微博热搜，尽管计算方式简单粗暴，但雷军顺势转发赚取了一波同情分，称“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
当前，理想已经稳住月销量破4万辆以上，销量让其他品牌望尘莫及。零跑和蔚来等众多后起之秀你追我赶。无论是“价格战”的主要发起范围，还是配置更新的范围也都集中在20万左右区间，所以竞争强度相当激烈。
“车企二代”凸显优势
背靠大树好乘凉。
相比于造车新势力，传统车企集团孵化的“车二代”们，在新能源汽车赛道赶超速度更加不容小觑。拿着履历金光闪闪 能胜过草根创业的父辈们吗？
广汽旗下埃安，8月全球销量35355辆，稳居主流纯电前三。其中，埃安霸王龙上市交付首月突破6000辆，持续火爆，埃安品牌第二款全球车型即将亮相。
不难看出，手握埃安和昊铂两大品牌，广汽集团旗下车型覆盖了中高端细分市场。面对今后趋势，广汽埃安将继续聚焦“EV+ICV”核心领域和关键技术，预计刷新电池安全和能量密度的新高度。
华为旗下问界，8月鸿蒙智行全系交付新车33699辆，环比大降25%；前8个月，鸿蒙智行累计交付272136辆。其中，问界8月交付新车31216辆。旗下问界M9交付15386辆；问界新M7系列交付10261辆。
业内人士认为，问界销量大降有三大原因：一、有报道称其高温放假有所影响；二是、赛力斯工厂内部人士表示，问界正进行产线升级，为问界M8的上市与交付，提前做铺垫；三、享界S9的上市，一定程度上抢占了问界一部分的销量。
长安旗下深蓝，8月交付20131辆，环比增长20.4%，同比增长36.6%；前8个月，深蓝汽车累计交付120710辆，累计同比增长73.6%。
吉利旗下极氪，8月交付18015辆，同比增长46%，环比增长15%；前8个月，极氪共交付121540辆，同比增长81%。
东风旗下岚图，8月交付6156辆，环比增长2.3%，同比增长53.6%；前8个月，岚图汽车累计交付42547辆，累计同比增长89.5%。
2024年，推出全新独立高端品牌进入市场，已经成为国内传统上市车企的普遍操作，资本市场对“车二代”新品牌普遍持有较高的认可度和投资热情。
整体来看，汽车市场正在从增量发展转向存量竞争。
一方面，是因为新能源汽车行业自身的优胜劣汰；另一方面，则是因为新能源汽车与燃油车的博弈已到决战阶段，自主品牌与合资品牌的竞争也到了白热化的程度。
接下来的9月，新能源车企之间的竞争依旧激烈。
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