转发：目前，国内LiTFSI形成规模产能的仅有位于张家港的国泰华荣、中国船舶重工

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目前，国内LiTFSI形成规模产能的仅有位于张家港的国泰华荣、中国船舶重工集团公司第七一八研究所（中船特气）、衢州市九洲化工有限公司和上海恩氟佳科技有限公司。江西国化有限公司也涉足LiTFSI的生产。当前，国内锂离子电池电解液中LiTFSI年消费量2000吨左右。

目前，宁德时代第一代凝聚态电池方案或采用原位聚合工艺，在8系高镍三元及高硅负极体系内引入胶黏剂（PEO或VC等）加引发剂形成凝胶状电解质，使用常规锂盐及电解液并添加LiFSi或LiTFSi，保留隔膜并在隔膜涂覆固态电解质（LATP或LLZO）。

早期市场炒作过瑞泰新材LiTFSi在固态电池中的需求增长逻辑，实际上中船特气才是国内龙头（当然了，当时的中船特气还没上市）。

固态电池从新增需求数据上来看，1Gwh半固态电池LiTFSI（双三氟甲基磺酰亚胺）的用量为214吨，LLZTO的用量为43吨。明显可以看出LiTFSI才是最大的增量。

最后一个彩蛋。公司控股股东旗下还有另一个重磅资产：氢能源。

22年12月底，国船舶集团第七一八研究所下属中船(邯郸)派瑞氢能科技有限公司官宣，公司研发的全球首台单体产氢量2000Nm3/h装备下线。

中船(邯郸)派瑞氢能科技有限公司的最新成果之所以备受各界关注，就是因为它对我国电解水制氢行业的降本提效与国产化提速起到关键作用。特别是2000Nm3/h这个数值，标志着我国在核心领域已经走在了行业前沿。因为当前碱性电解槽单体产氢量基本在1000Nm3/h左右，而电解槽这一关键设备是影响制氢成本的一大主要因素。有了核心技术装备的升级，电解水制氢单位成本有望随电价下降以及电解槽效率提升而快速下降。未来，随着相关技术装备大规模推广应用，中国电解槽企业有望在国内国际两大市场全面发力。从中长期来看，整个绿氢行业的市场渗透率也将全面提升。

另一方面，我国作为全球最大的制氢国，2021年制氢产量已经高达3300万吨，同比增长32%。不过，在我国制氢产业体系中，煤制氢、天然气重整等化石原料制氢，以及工业副产制氢依然占据主体，二者总产能占据97%；电解水制氢仅占比3%，市场规模小的一大关键因素就是在于技术装备配套不过关，很多核心装备依赖进口，直接导致成本过大。在装备国产化方面取得重大突破，也是带动本土产业快速发展的关键因素。

那么以后会不会注入相关资产呢？