作者序：作者在2024年的成都国际汽车展览会上静态观察了全球多个展出的车型，与车企管理者/销售大使做了详细的交流，感叹中国车企，“咱们领先了！”，无论单个车型实现的客户功能和客户体验、外观造型、数字化和智能化、品质，还是车型价格（成本），真正做到了“全面领先”。文中图片均为作者亲自拍摄。
图1 鸿蒙智行的问界M7
造型领域
回顾过去的20年，中国汽车常被客户诟病的就是造型，尤其是外观方面的造型，而近5年来，中国汽车的造型可谓百花齐放、蒸蒸日上，领导汽车造型时代潮流：
图2 小米 SU7
图3 上汽名爵 Cyberster（敞篷）
图4 哪咤GT
图5 魏牌蓝山
图6小鹏NOMA M03
图7 鸿蒙智行问界M9
整车侧围、前后线条、车灯的布局和勾勒的曲线，充分体现中国车企造型师们的想象力、创新智慧；在车型的细节上，内外饰的精雕细琢，无处不在：
图8 小米SU7的轮胎和翼子板造型
例如小米SU7的轮毂造型，5幅梯形、20寸低边轮胎，在加上向后压低的翼子板，充分表达了“运动、时尚”风格；
图9 魏牌蓝色的扶手箱
魏牌蓝山的扶手箱，扶手面长度平行直至手腕、非常舒适，蝶式扶手箱盖板、手机大功率无线充电、关闭式收纳盒（俗称为”面包盒“），配上一条亚光镀铬饰条，这个扶手箱堪称”几乎完美“；
图10 哪咤GT左前门
哪咤GT无框左前门内饰采用三色包覆，配以三处亚光镀铬亮条，非常有视觉冲击，PU包覆，触感柔和舒适。
数字化、智能化领域
这个领域是中国车企的“传统强项”，从“简单”的语音控制、人机操作界面（HMI），到主机操作系统（比如鸿蒙操作系统HarmonyOS）、智能座舱，智能辅助驾驶（至未来的自动驾驶），均走在世界前列：
图11 鸿蒙智行问界M7的车机操作系统“鸿蒙：HarmonyOS”
图12 鸿蒙智行问界M7设置座椅通风（非常好的客户功能）
图13鸿蒙智行问界M7设置智能辅助驾驶功能
品质领域：
这里作者做了细节观察，无论车身的缝隙、平行度，还是使用的材料和材质，甚至喷涂车身的表面光洁度（“橘皮现象”，色差，平面度等），对比5年前，中国车企的各车型都实现了一个“跨越“，品质大幅度提升，完全可以”平视“BBA。
图14 小米SU7的仪表板和方向盘
小米SU7的仪表板双缝线的间隔和平行度、中控台（middle console）面板、箱体的吻合度，“一气呵成“；
图15 鸿蒙智行问界M7的后排座椅
鸿蒙智行问界M7的后排座椅，包覆打上细密、均匀的通风微孔，一个小女孩也在触摸、试坐；
图16 零跑C10的左前门
零跑C10的左前门，从内饰板的表面包覆、饰板本体、饰条至与门钣金的装配，密封条，触摸和视觉的品质都“在线“；
图17 鸿蒙智行问界M7的后备箱
甚至不常令人关注的后备箱：不锈钢防擦挂钣金、后备箱地毯、维修工具箱拉手、12V充电插口，精致、整洁、实用。
最后，分享一下作者参观2024成都车展后的印象：完全呈现“冰火两重天“的景象
中国车企展台多是人山人海，日企展台人流稀少：
未来发展预测
作者的一位法国同事今年开春时曾经微信问我：
”what is your opinion for the future of the cars industry knowing that China entered very strongly into it with very high quality EV cars, will European cars manufacturers able to survive and face this competition? Or they will disappear ? Please take your time and answer me only when you have the time，thanks“ （您对汽车行业的未来有何看法？中国以其高质量的电动汽车强势进入汽车行业，欧洲汽车制造商能否在竞争中生存下来？还是会消失？ 请不要着急，有时间再回答我。谢谢）
我的回答是：
” To your question about european carmakers, my prognose is, some of them could survive in some segments, e.g. high price segment, but with small market share, in other segments (biggest , over 85% of total volume) some leading chinese car maker & Tesla will dominate the entire market. This forecast is based on the current global situation & geopolitical constellation)“. （对于你提出的关于欧洲汽车制造商的问题，我的预测是，其中一些制造商可以在某些细分市场生存下来，例如高价位细分市场，但市场份额很小，而在其他细分市场（最大的细分市场，占总销量的 85%以上），一些领先的中国汽车制造商和特斯拉将主导整个市场。这一预测基于当前的全球形势和地缘政治格局）。
这是一个作者比较“激进“的看法，当然有作者基于如下因素的考虑，在这里分享给中国车企的管理者和工程师们：
1. 在产品研发方面：1）如果欧洲车企研发一台全新的车型，需要约折合75亿元（CNY）的费用，中国车企只需3至7亿元（CNY）, 仅十分之一甚至二十分之一，这是中国车企的巨大成本优势；2）研发效率，中国车企一台新车型的研发周期是18至24个月，对比欧美车企36至48个月，这是核心市场竞争力之一（Time to Market）
2. 技术官僚主义：例如，因为产品质量（售后投诉）修改一个线束支架，需要3至6个月，无数次、并进展缓慢的研讨、沟通会议，每个部门都在论证为什么不行，一切以“技术“或者”耸人听闻“的技术标题为论据，时常没有数据和事实，因此而造成的客户困惑、市场口碑不佳，最终造成销售和企业收益下降。“技术官僚主义“源于欧美并流行于部分车企及供应链，望中国车企和它们的供应链能够不断鞭策自己，减少和避免”技术官僚主义“的滋生；
3. 中国是一个超大型市场，广大的客户多数年轻、前卫（progressive），追求创新，乐意接受新鲜事物，这是中国车企的巨大商机和发展机会，尤其在数字化、智能化领域；
4. 中国有“海量“的工程师和熟练技术工人，记得苹果公司的CEO库克曾说过，”如果召集一下美国的工程师可以坐满一个会议室，那么中国的工程师可以坐满三个足球场“。
总之，期待中国车企再接再厉，“让别人看到你的尾灯吧“。
作者 刘晓毅博士（观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。
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