最新消息显示，C919飞机即将进入多用户运营阶段，三大航空公司——$中国国航(SH601111)$、$南方航空(SH600029)$和$中国东航(SH600115)$——将在同一天接收国产支线飞机ARJ22，并且都将各自的首航时间定在了九月，首航地点均为上海。
在中国国航今日召开的业绩说明会上，内部人士透露，国航的首架C919飞机预计将于9月10日左右正式投入商业运营。在此之前，南航已经宣布其C919的首航时间为9月19日。
根据既定流程，航空公司在接收新机型后，需要进行一系列准备工作，包括实机地面保障测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示及新机型运行合格审定等，之后才能正式投入商业运营。
国航的首架C919是一架延程型飞机，设有158个座位，采用两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航的首架C919同样是标准航程型，拥有164个座位，是三大航中唯一采用三舱布局的飞机，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。
今年上半年，南航和国航分别向中国商飞订购了100架C919，东航则累计订购了105架C919，这些飞机将陆续交付。
据透露，国航和南航计划在今年接收3架C919，海航航空旗下的金鹏航空也将在今年第四季度接收首架C919客机。东航在其半年报中透露，下半年还将接收4架C919飞机，这意味着中国商飞今年预计将生产约10架C919飞机。
目前，关于国产飞机C919的运营情况，我们主要能从东航了解到。东航的C919自去年5月28日投入商业运营以来，累计安全飞行超过1万小时，执行了超过3700个商业航班，截至9月1日，承运旅客人数突破50万人次。今年暑期的7月和8月，东航C919机队共执飞了1145个商业航班，运送近16万名乘客，客座率达到86%。
根据东航2023年的财报，其4架C919在去年的日均使用率为5.03小时，虽然低于同级别的波音737和空客320系列飞机8小时以上的日均使用率，但仍高于国产支线飞机ARJ21的日均使用率。
截至目前，东航的C919机队已扩充至7架，执飞上海虹桥至成都天府、北京大兴、西安咸阳、广州白云等航线，并在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴和广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力。
维修保障能力可能是国航和南航选择上海作为C919首航地的原因之一。后续南航的C919将主要聚焦在北京、上海、成都和西安等市场，这与东航现有的C919航线相类似。
据了解，目前共有7家航空公司运营ARJ21飞机。截至今年7月，ARJ21飞机的首个客户成都航空的机队规模已达到28架，其次是南航和国航分别拥有27架，东航引进了24架，华夏航空有8架，天骄航空和江西航空分别拥有6架和5架。
根据航班管家的统计数据，截至今年7月，国内运营的支线飞机共执飞了26810个航班，同比增长27.4%，提供运力257.5万个座位，同比增长25.1%。其中，ARJ21飞机的数量相比去年增加了25架。
相比之下，国内航空公司运营的ARJ21飞机的日均使用率普遍较低，7月最高的华夏航空也只有5.2小时，部分航司的日均使用率低于5小时。然而，自暑期以来，成都航空将9架ARJ21投入新疆市场，实现了新疆25个运营机场的全覆盖，日均使用率得到了显著提升。
此外，去年4月18日，ARJ21飞机首次在海外商业运营，执飞雅加达至巴厘岛航线。运营方印尼翎亚航空（Transnusa）的股东之一中飞租赁，隶属于光大集团。
印尼的地理特征使其非常适合支线飞机的发展，翎亚航空不仅使用ARJ21飞机执飞印尼境内的岛屿航线，还首次开通了至马来西亚吉隆坡的国际航班。在印尼运营的ARJ21飞机日均使用率一度达到8小时，超过了国内航司运营ARJ21飞机的平均水平。
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