近日，有消息称，一家名为青岛日落轮胎有限公司的经销商计划在巴西建立新工厂。消息传出，业内不禁震撼，这家名不见经传的经销商不仅转行建厂，还直接开赴海外，有望成为国内第一家在巴西建厂的企业。
但日落轮胎也并非第一家转行制造商的经销商，过去几十年，国内很多轮胎制造商以前从事经销轮胎生意，如今已经发展成国内外知名企业，包括森麒麟、多路驰等…
年销350万条，日落轮胎享誉海外
官网资料显示，日落轮胎集团成立于1988年，其客户群由地理位置分散且实力雄厚的独立高级客户组成，包括汽车制造商、大型连锁超市、批发商、零售商、主要零售连锁店和车队。XBRI是日落集团最重要的代工品牌。
据悉，日落轮胎本次计划在巴西投资2.56亿美元（18.17亿人民币）用于建设一家乘用车轮胎工厂，生产XBRI品牌的子午线乘用车轮胎，主要针对美国进行出口。
目前，该项目正处于土地征用的研究阶段。日落轮胎近期针对该工厂的投资发表了一份声明，表示将采用最先进的技术，并遵循可持续性发展要求，包括轮胎产品的回收利用，和在制造过程中利用清洁能源生产作为能源来源，如生产绿色氢气作为生产轮胎时的能源。
据悉，XBRI品牌早在36年前就开始在海外市场销售，产品从亚洲轮胎工厂出口到美洲市场，在巴西已有一定的市场占有率。
XBRI轮胎公司号称是巴西市场领先的轮胎分销商之一，其产品已被大众汽车和Stellantis等主要汽车制造商以及巴西一些最大的车队批准使用。2023年，该品牌在巴西销售超350万条轮胎。
公司表示，巴西拥有巨大的增长潜力，不过XBRI品牌100%的生产都在巴西以外的地区。“在亚洲工厂的生产、物流和出口税收成本已经与国内生产成本相当，所以公司认为现在是进行本地投资的时候了。”该公司机构关系总监Samer Nasser表示
经销商升级制造商，已有先例
事实上，像日落轮胎集团这样的外贸公司虽然在国内不为人知，但销售规模数十亿的大有人在，随着销量的提升，贴牌代工已经满足不了日益增长的市场需求，以及更高的利润目标，直接建厂是扩大企业发展的一大方向。
而且在国内，经销商建厂已经不是新鲜事了，其中最成功的就是现在的青岛森麒麟轮胎。
据悉，森麒麟现董事长秦龙自1996年下海经商，和他人合伙在即墨开了一家出租车公司，2005年创办森泰达集团，转行做起了轮胎代理销售生意，2007年另起炉灶创办森麒麟，开始自产自销，并将目光瞄准了高端轮胎领域，如今，森麒麟已经成为一家高端国产轮胎行业的领军型企业，上市公司2024上半年营收超过40亿元。
另一家是山东青州的多路驰轮胎，早在30年前，董事长王强还是一名摩托车赛车手，后从事轮胎销售工作，见证了中国轮胎产业迅猛发展的10年。
王强创建多路驰的初衷是做出一个立足中国的国际品牌。2014年1月8日，多路驰正式投产，雷登作为多路驰运营的唯一品牌，立志做高品质的轮胎，把每一款轮胎品质努力做到极致。
经销商建厂，得天独厚的优势！
其实在广饶，很多轮胎厂老板前期都是从事轮胎经销贸易，如今，很多大型轮胎经销商也在尝试与轮胎厂合作运营自身品牌。
众所周知，轮胎厂属于重资产投资，需要雄厚的资金支持，对于经销商来说，需要承担更大风险。
但于经销商而言，销售渠道不是问题，基于对市场的了解，轮胎产品研发也不难入手，相比外行跨界投资，还是有着天然的优势！
未来日落轮胎集团巴西项目能否顺利落地，车辕车辙将继续跟踪报道！
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