京时间9月2日，A股上市公司北汽蓝谷（600733.SZ），公布公告显示，旗下子公司北汽新能源，拟公开挂牌增资不超过100亿元，在引入战略投资人后，北汽蓝谷仍为北汽新能源控股股东。但公告显示尚无法确定增资方。
根据财报显示，在过去的四年半，北汽蓝谷累计亏损达到了251.61亿。北汽蓝谷此番通过旗下100%控股的子公司北汽新能源进行增资，显然就是为了提高公司的资金实力，也是为了更好的推动和华为合作的智选车模式的全新品牌——享界。在增资前，北汽蓝谷直接持有北汽新能源99.99%的股权，通过北京蓝谷极狐科技有限公司持有北汽新能源0.01%的股权，合计持有北汽新能源100%的股权。
根据和公告同步发布的由北京天健兴业资产评估有限公司的评估报告显示，交易标的的北汽新能源在2024年6月30日的财务数据如下：营业收入45.27亿，净利润为-11.24亿，资产总额为291.05亿，负债总额为227.24亿。
北汽新能源100%股权的资产评估值为257.16亿，注册资本为107.98亿，新增战略投资人的增资价格不低于经备案的评估结果，以不超过100亿的增资金额认购北汽新能源新增注册资本不超过约41.99亿。
起了个大早赶了个晚集
北汽蓝谷是和华为最早合作的车企，没有之一。
早在2017年9月，北汽蓝谷就和华为签署了《战略合作框架协议》，双方合作的是华为HI模式，首款车型极狐阿尔法S全新HI版在2021年4月的伤害车展期间发布，但，这款定价在40万左右的轿车，销量肯定是不及双方预期的。
双方的合作，随后也陷入了停滞，推动合作的双方主导的负责人，基本上也换完了。
华为HI模式和极狐的合作，也可以基本上是宣告失败。
失败的原因有很多，下面只分享事实。在极狐阿尔法S全新HI版推出的同时，非HI版的极狐阿尔法S的价格是便宜一半，同时，极狐阿尔法S还和百度Apollo合作推出了Apollo Moon版。
当然了，极狐阿尔法S，不管是什么版本，卖得也是不瘟不火。
华为也把精力基本上放到了和赛力斯的合作，问界的火爆，让赛力斯赚得盆满钵满，赛力斯不仅25亿从华为手里买到了问界商标，还从重庆国资手里买回了赛力斯股权从而100%控股，还要花115亿买华为车BU独立后的引望10%的股权，甚至在2024年上半年实现盈利16.25亿。
最早拥抱华为的北汽蓝谷，看到赛力斯发展得如火如荼，各方都还是有想法的，并且也很快行动起来了。
这不，北汽蓝谷迎来了和华为合作的第二个机会，那就是合作智选车模式，推出了独立的新品牌——享界。
不超百亿增资、抓住享界最后的门票
2024年8月6日，享界的首款车型S9正式上市。
从北汽蓝谷公布的近几个月的产销数据来看，产量从5月份的四千多来到了8月的超过1.24万，销量也从5月份的五千多来到了8月的超过1.3。
也有公告显示，享界S9的大规模量产是从6月份开始的。
根据公开报道显示，在8月26日，余承东公开宣布过享界S9上市20天大定是8000辆，这对于这款纯电的定价在39.98和44.98万的车型来说，或者对于北汽蓝谷来说，这都是非常难得的数据。
但享界S9最近也遭遇了非常强烈的舆论风波，这里就不提了。对于北汽蓝谷来说，享界S9后续应该还是会推增程版本，但面临的最直接的竞争对手应该是腾势Z9。享界S9的短期优势是搭载了华为乾崑智驾ADS3.0，在智能化上应该会有优势，但比亚迪和华为也合作了，首款搭载乾崑智驾ADS3.0的车型是方程豹豹8。
作为最早和华为合作的车企，北汽蓝谷错过了智选车的合作，没有充分享受到华为的全面赋能，也失去了和华为合作中国汽车市场最热销的车型——SUV。
在竞争更为激烈的轿车领域，尤其是享界S9的定价所指向的BBA现金奶牛的56E的市场，难度其实还是非常大的。这需要更强的产品力，才有可能做到。
更强的产品力则需要更强的研发投入，对于北汽蓝谷来说，资金问题应该是比较捉襟见肘了，在过去四年半，北汽蓝谷累计亏损251.61亿，定增不超100亿，也能及时的补充资金，不至于在推动和华为合作享界的过程中，资金不足导致进展缓慢。
在汽车智能化的浪潮中，对于北汽蓝谷来说，和华为合作享界，可能是最后的留在牌桌的机会了。
到底能不能留在牌桌上，甚至是通往下一阶段的门票，就看享界后续的车型以及销量情况了。
至于北汽蓝谷会不会投资引望呢？估值1150亿，北汽蓝谷有资金搞吗？定增不超100亿，也不够买10%的引望股权。
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