据中工汽车网获悉，9月1日，在2024年世界动力电池大会上，宁德时代首席技术官高焕透露了关于换电站建设的战略规划。他表示，宁德时代的目标是在全球范围内布局达到10000万座换电站，以进一步推动新能源汽车的普及和发展。
具体来看，宁德时代制定了详细的建设时间表：到2025年底，换电站网络将扩展至超过30个城市，拥有超过500个站点；到2026年底，这一数字将增长至70个城市以上，站点总数超过1500个；到2027年底，换电站数量达到3000座；长远目标是建设10000万座换电站。
随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已经成为整个行业重点关注的焦点。作为新能源行业领军人物，曾毓群的换电阳谋早已埋下伏笔。
竞争，换电的敌手
行业进步，既需竞争又需协同。
在换电领域，蔚来是市场中的绝对领导者。除此之外，可能很多人也想不到有第二家做换电的企业。但事实上，宁德时代也在悄悄构建属于自己的换电“朋友圈”。
2022年1月，宁德时代发布全新换电品牌——巧克力EVOGO。采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，整个更换过程只需要1分钟左右，由“换电块、快换站、APP”三大产品来解决换电补能和电池租赁的问题。
2023年6月，宁德时代重卡换电产品“骐骥换电”首发上线。采用第三代磷酸铁锂电池，搭载无热扩散技术、CTP成组技术，电池系统使用寿命达15000次以上。可将车、电池、换电站数据用以换电全场景数据聚合。
2024年1月，宁德时代与滴滴出行合作成立了换电合资公司。随后5月，广汽埃安与宁德时代签署了换电合作框架协议，加入了“巧克力换电联盟”。到了6月，北汽集团与宁德时代签署了进一步深化了战略合作关系的协议。
截至目前，宁德时代的换电站已覆盖厦门、福州、合肥、贵阳等城市。作为对此，蔚来已在全国布局换电站2500座、充电站3968座、充电桩23202根。其中，高速换电站838座，接入第三方充电桩冲超1038000根。
两大联盟之间是否会相互“抢食”？
从合作类型来看，蔚来换电联盟倾向于解决家用车的换电需求。而宁德时代更注重网约车的换电需求，以To B端的网约车、出租车为抓手，这从滴滴、广汽埃安、北汽集团等合作企业就可窥见一二。
从投资需求来看，蔚来扩张换电联盟的主要目的是，想要在竞争日益激烈的新能源汽车市场中“存活”下来，能够均摊换电站成本。宁德时代则不需要考虑成本问题，更多寄希望于通过在B端市场发力，完善电池租赁模式。
在业内人士看来，换电模式发展道路上，当前还横亘着电池规格未实现标准化的问题，所以需要行业的协同。而换电模式想要长久发展，电池标准统一将是必然趋势，届时宁德的时代和蔚来来供应就有了争夺的可能。
共赢，换电的队友
宁德时代万座换电站背后，是市场的热度。
2019年，新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高。由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。
2020年，全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴，工信部等相关部委也多次提出鼓励换电模式发展的建议。
2023年，国家发展和改革委员会发布《国家碳达峰试点建设方案》，明确提出大力推广新能源汽车，加强交通绿色基础设施建设，完善充电桩、换电站等配套设施。
2025年，假设私家车和工程机械平均每日换电1次，运营车和商用车每日换电2次。乘用车换电站需求量将超11000座，商用车换电站需求量超8000座，合计换电市场空间达626亿元。
然而，机遇与挑战共存。
这样的背景下，充电基础设施“不完善、不合理、不均衡、不规范”的问题，极大影响了用户的充电体验，成为影响新能源汽车潜在客户购买的主要原因之一，成为其大规模发展的掣肘。
因此，合作才能共赢。
3月14日，从战略沟通会到媒体沟通会，从用户沟通会再到直播，蔚来董事长李斌比平日里更为繁忙，一天之内对外释放了多个爆炸信息。
其中，蔚来选择与宁德时代深度合作。双方将基于换电场景，推动长寿命电池研发创新。蔚来长寿命电池的目标是电池寿命可达到15年、里程无忧、电池寿命终止健康度不低于85%。
蔚来方面指出，蔚来研发长寿命电池、结合自建的充换电网络进行精细化运营延长存量电池寿命，使得蔚来能够延长电池的服务周期，令其有进一步调整BaaS电池租用服务的空间，为用户带来更大的利益。
用李斌的话来说，换电的业内合作可以用“竞争队友”来形容。他认为，“一个换电站平均60单就盈亏平衡，我们现在是30多单。我们还有足够的余量去支持新的一些用户。”
一家是车企，一家是动力电池企业，他们在换电产业链中有着怎样微妙的关系？最后谁又能坚挺到红利爆发的最后一刻？还需要时间来验证。
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