9月2日晚间，中国船舶（SH600150）发布关于筹划重大资产重组停牌的公告。公告称，中国船舶与中国重工（SH601989）正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。
中国船舶是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，于1998年5月上市，整合了中国船舶集团旗下大型造船、修船、机电设备、海洋工程等业务，旗下全资及控股子公司包括江南造船、外高桥造船、广船国际以及中船澄西。中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，于2009年12月上市，中国船舶集团有限公司为中国重工间接控股股东。中国重工旗下拥有包括大连重工、武船重工、青岛北海造船等现代化大型造船厂，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。
在此背景之下，中国船舶、中国重工在船舶总装领域业务重合度较高，构成同业竞争。本次重组将解决中国船舶和中国重工之间在总装业务领域的同业竞争问题，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化体系化协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。
当前，全球造船行业已开启新一轮景气周期。上轮上行周期中国造船厂开始参与并得到扩张，十余年低迷期期间，全球船厂加速整合，造船市场开始往头部集中，在本轮周期中，中国船厂接单能力较上一轮上行周期明显强劲。
截至9月2日收盘，中国船舶报收34.9元，跌9.04%，市值1561亿元。中国重工报收4.98元/股，跌6.39%，市值1136亿元。
南北船合并主要就是为了解决船舶总装业务同业竞争问题
合并以后成本更低，协同效应更好，可以提升中国造船业的海外竞争力和国际影响力中国船舶和中国重工都是中国船舶集团旗下的核心资产。
中国船舶是全球造船龙头企业，全球市占率约11%(以完工载重吨计)。
也是中国船舶集团下属产能最大、产业链最全、技术实力最强的核心军民船舶上市公司，旗下拥有江南造船、外高桥造船、广船国际等国际知名造船企业。
设计建造能力全面覆盖世界造船业皇冠上的三颗明珠。
中国重工则是国内领先的舰船研发设计制造企业，旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国内顶尖造船企业及大连船推、武汉重工等舰船配套企业。
主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等五大板块。
所以中国船舶和中国重工在船舶总装领域业务重合度较高，构成同业竟争而此次重组将解决中国船舶和中国重工之间在总装业务领域的同业竞争问题。
本次重组完成后，存续上市公司中国船舶的资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数将领跑全球成为世界第一大旗舰型造船上市公司。
目前全球船企手持订单规模大，生产排期已至2028年。
同时，全球造船业手持订单规模已超3亿载重吨，行业生产保障系数超过3.5年，订单规模庞大、高技术船舶占比提升增加。
这种时候南北船合并，减少很多同业竞争，就可以提高在国际上的竞争力，更好的完成未来的订单交付。
这么多朋友关心南北船合并，大概率是因为2014年南北车合并以后股价涨了10倍但那时候14年-15年是大牛市，市场上特别流行这种重组的题材，很多类似的股票都是这样大涨的现在A股大环境不太行，天天新低，所以就算有行情也很难那么大了中国神车的大涨很难复制，投资者在股票层面对中国神船要理性看待今时不同往日了。
南北船发展史，合久必分，分久必合
1999年7月1日，中国船舶工业总公司，分拆为中国船舶工业集团有限公司(中船集团)和中国船舶重工集团有限公司(中船重工)，因为以南北地域划分的缘故，两者分别被人们冠以南船和北船之称。
成立于1982年的中船总公司，由原第六机械工业部和交通部所属企事业单位组建而成，为官方直接领导的公司，也是第一家全国性的大型工业公司。
在此次拆分后，中船重工和中船集团延续了以舰船为主的军品科研生产，同时面向市场发展民品和第三产业。
相较之下，北船更偏重军工生产，实力更强，南船则以民用船品生产居多。
从行业来看，造船业是一个非常典型的周期行业，一般以十年为维度周期波动。
经历前十年衰退后，2021年以来，航运市场需求稳步增长，船舶行业供需格局进一步改善进入回暖阶段，景气度飞速提升。
在本轮周期中，中国船厂接单能力较上一轮上行周期明显强劲，造船市场进一步向中国集中。
特别大型船只、LNG等对成本控制和技术优势要求较高的高附加值船舶订单比上一轮船周期明显提升。
新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位高端船型订单饱满，利润同比增长近2倍越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。
在造船领域有三个明珠，目前都已经拿下：
1，航空母舰
2，大型液化天然气运输船
3，大型邮轮
在我国工业上的明珠一旦攻克下来，就会和下饺子一样的越来越多，而且建的越来越强而且我国成为全球唯一在同时建造航空母舰、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮的国家，造船领域的实力越来越强。
2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%。
从2007年一直到2020年，中韩两国新签订单一直呈现胶着状态，你追我赶。
最近几年中国在造船业不断发力，逐渐拉开与韩国的差距。
日本和其他国家自金融危机以来，新签订单持续萎靡。
由于中国以外无扩张产能，韩国产能已经被LNG船塞满并堵塞到2027年以后，目前产能缺口一直存在，2024年预计中国将继续保持新签订单领先。
中国手持订单占比按修正吨计首次达到50%创历史新高，韩国手持订单约4000万，较上轮高点仍差1/3。
中韩手持占比达到80%，拉开了与其他国家的差距，世界造船业格局已经从三国演义变成了两极格。
未来全球造船业就是中国和韩国竟争，其他国家已经没办法抗衡制造业方面中国确实特别拿手，这次南北船合并以后竟争力会更大强大。
合久必分，分久必合；规律如此；之前分开，是因为中国的造船技术不足，分开可以形成内部的竞争，促进技术发展；现在合并是因为技术发展成熟，加上船周期的到来，造船景气指数持续升高；分开只会增加内耗；出现南车、北车在国外抢订单杀价的现象。
最起码现在发出重组利好的可能性大于利空。造船本来就是长周期，前期投入巨大的产业，因此造船的收益从订单就能看到未来的收益如何了；现在中国船舶的订单已经排到了2027-28年了，所以风险目前看来是很小的；如果放眼长期，大可不必为短期的波动太过关注。
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