2800点告破
2800点今天正式告破。但市场再一次呈现黄白线大噼叉走势。指数难看，但个股表现不错。有点像8月29日那天，大家喜迎大盘新低。
究其原因，其实大部分个股早就已经跌到不止2800点，甚至不止2700点的价格了。只不过大盘指数被银行股强行托着，看着还有2800点。现在指数正在从失真逐渐回归真实。
这几天市场的波动性相比之前是明显变大了的。上周五银行跌，中小票普涨。昨天银行反抽一下，大部分个股又样。到今天跷跷板又来到了中小票这边，银行又被重新摁了下去。
这一来二去的反复搓揉，也可见各路资金分歧争夺的激烈。
银行板块在经历了5个交易日的快速杀跌已经跌回到2个月前，短时间内要想拉回去再创新高，已经几乎不可能。而继续再往下A杀的可能性也不太大，指数连续下挫GJD就会出手。大概率这里就是在目前位置搭个平台震荡。
而非银行的其他低位板块个股，就以我们账户持仓来说，昨天挨了顿打，今天又全都涨回来了。想想还真有点意思，不知道明天又会如何。
目前银行跌，个股涨的走法也是之前我们预想中最好的结果了。既不用担心银行再继续涨继续抽市场血，也不用担心银行杀得太猛把指数带崩，影响整体情绪。
之后随着银行股进入横盘震荡格局，想必这几天市场的高波动状态也不会持续太久，还是会重新回到相对稳定的状态。这就又到了看个股轮番表现的时候了。
只不过千万别整什么生肖炒作就好。今天早盘有资金去炒作明年蛇年的概念，拉起了一堆牛鬼蛇神。这就有点无厘头，过犹不及。临近中午时题材小票差点因此熄火。好在午后又转到了苹果和华为这两条题材线上，才再度拉起。
细说南北船合并
今天市场还有一个热点话题，就是中国船舶和中国重工合并重组的消息。我们昨天也有提到，只不过限于篇幅，没有过多展开。这里好好细说一下。
很多朋友看到昨天中国船舶股价接近跌停，就进而推断这个重组消息是利空。也有yin谋论的说法，认为重组是利好，但有主力为了洗掉散户筹码，故意将股价砸跌停，然后盘后再放消息出来。
首先，对于南北船合并是利好还是利空，今天应该不用再争议了，市场已经揭晓正确答案。中船科技涨停，其他像中船防务、中国动力也都纷纷大涨。
昨天中国船舶的下跌我也分析了，与重组消息无关，主要是中字头补跌。（详见装都不装了）
其次，对yin谋论主力故意洗筹的说法，以我的知识结构一向是敬而远之的。如果说20、30年前，市场还尚在襁褓，有资金联合坐庄我还能信，现在都全面市场化了，还说存在一个全知全能的主力，操纵着上千亿盘子的涨跌。对此只能一笑而过。
言归正传，这次南北船合并案的看点主要有两点：
1、股东的现金选择权价格是多少？
现金选择权就是，如果股东对合并方案不满意，公司也会给这些人体面离场的机会。按照方案约定的价格，将手中的股票赎回成现金。
这个价格通常会比停牌时的现价要高。比如中国船舶停牌前收盘价是34.9元，那现金赎回价格可能会定在35元左右。一旦复牌后股价跌破这个价，那股东就可以选择将股票以35元的价格赎回成现金。
站在中国船舶角度看，自然是不希望股东赎回的。因为这等于要自己掏现金来做并购，成本就大幅增加了。所以一般来说，这个价格也相当于为股价托了个底，不会轻易跌破的。
2、中国船舶将会以什么样的换股比例来吸收合并中国重工的股份？
两家上市公司由于估值水平不同，资产情况不同， 不能直接将中国重工股票换成中国船舶的。所以存在一个合理的换股比例问题。就跟送股除权类似。
从定性的角度看，一定是会给到估值低的一方溢价补偿，而为了使重组方案顺利通过，也会给予并购方股东一定的溢价做甜头。大白话就是，复牌后股价要涨。
具体会涨多少则要从定量的角度看。当初南北车合并的换股比例是1：1.1，一股北车换1.1股南车。这是因为南车、北车那时候估值水平相差不大。最终方案确认是溢价了8%。
如今中国船舶的市值是中国重工的1.37倍（1561亿：1136亿），股本只有中国重工的1/5（46.7亿股：229亿股），两家公司的业绩利润水平也差了好几倍。所以预估的换股比例波动范围比较大。这决定了重组后的股价溢价水平。
这个溢价给少了，中国重工的股东不答应；溢价给太多了，中国船舶的股东又会有意见，稀释了他们的股权。目前暂时估计会给出10%左右的溢价，双方都会相对满意。也就是说，复牌后对应中国船舶10个点左右的涨幅。
到时候还要综合考虑市场情绪，行情强弱等各方面因素。和南北车合并案肯定是比不了的，那时候是牛市，复牌后十多个涨停板不稀奇。现在这市场氛围，能有二三十个点的涨幅都是破天荒了。
除非停牌时间比较久，硬拖到了市场行情好转，期间公司再多释放一些业绩上或行业上的利好，那样的话翻个倍也不是没可能。哈哈哈，往好的方面想，算是手里握着这么一个看涨翻倍的期权做一点念想。总归来说是个好事，但愿最后给我们一个意外惊喜。
#四大行再度下挫，调整何时结束？#
#“中国神船”来了！股价影响几何？#
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