德赛西威的决心（五）

德赛这几天回调，又回到了90，此时赶紧多了解点公司的故事，心里也更有底，这篇了解下德赛的处境和‘决心’～

（一）德赛的对手

1.一级供应商：从传统零部件向智能化转型，比如均胜电子、经伟恒润，特点：体量大、资源多，客户范围广；

2.新兴域控设计、制造公司：镁佳科技、知行科技；特点：生产大多交由代工厂；

3.车企：既是客户，又是竞争者，车企自研的范围越来越大，自己做价值最高的部分，供应商就只能沦为代工厂；

（二）竞争有多激烈

1.德赛合作的小鹏P7 ：投了一百多人、花了近两年，最后 全亏；但还是有得到的，比如 积累了技术 经验，应用到2年后英伟达新产品Orin 芯片的智驾域控上；

先发优势就兑换成了经验优势。

2.再比如十几年前，大众找供应商，几乎所有的供应商都来了，大家竞标报价后，大众都不满意，大众想要的价格比市场价低 20% 左右，可谁知道，结果更加血腥，

一开始，所有入围者都觉得无法接受，但几轮议价后，最终，供应商的报价杀得比目标价还要低，

最后德赛亏本拿下了订单，这种亏本的事，德赛也不止两次，因为，亏过（2018 中国车市持续多年的增长停止，长城、五菱销量都在下降，德赛利润变薄）和怕沦为车企的代工厂。

（三）未来会不会与车厂关系从紧绑变松

1.量产经验、客户关系是优势，但 这个行业说到底还是要看质量、成本和交付速度；

比如，以前研发大概要花三年，近期，德赛给一家传统车企做智驾域控，只花了 10 个月。

2.有意愿且有能力投入上亿元自研的车企可能只是少数。大多数车企仍然需要靠一级供应商研发、集成。

（四）改善盈利能力的办法

国内市场，智能化的供给迅速超过了增长，供给多了竞争大了，供应商的利润就更低了，如何改善盈利？

开拓海外市场：海外品牌倾向和一级供应商合作，这样就可以做更高利润的设计和底层软件；还对开拓国内市场也会有帮助。

目前，海外市场的营收占比约为 7.5%；而德赛的目标： 2027 年，海外销售额占整体的 20%；

此外，德赛在墨西哥建了座工厂，2024 年开始投产，可以服务北美汽车市场。

谢谢这么优秀的你还关注了我

#智能驾驶概念股震荡拉升##百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用#$德赛西威(SZ002920)$