在境内IPO政策收紧之际，如今越来越多企业谋求赴港上市。

　　但与此同时，公司在港股上市后成为“仙股”的情况也屡见不鲜。截至9月3日收盘，有近1000家港股上市公司股价低于1港元，超过1400家公司股票单日成交额低于500万港元，超过1100家公司股票单日成交额低于100万港元。

　　证券时报·e公司记者注意到，云集的“仙股”中也跑出不少“超级牛”。2020年以来，包括雅迪控股、晋景新能、汇聚科技在内，股价涨幅超过10倍的港股公司共有18家。其中，区间最低价小于1港元最终实现10倍逆袭的港股公司达到14家。

　　“仙股”逆袭成10倍大牛股

　　2016年5月19日，雅迪控股在香港联交所成功上市，成为中国电动车行业首家上市公司。

　　但让大家没想到的是，雅迪控股上市后被现实“打脸”：股价根本上不去。事实上，就在上市前一天，由于未获足额认购，雅迪发售价确定为招股价下限1.72港元/股。上市首日，雅迪股价跌至1.32港元/股，当日跌幅达到23.3%。

　　在接下来的3年里，雅迪控股经营业绩“一路高歌”，但股价和成交额却持续低迷。2018年11月份，雅迪控股单日成交额只有几十万港元。这一年，雅迪售出电动两轮车近504万辆，创下历史新高；收入同比增长约26.3%至99.17亿元。这也是雅迪连续第五年创下收入新纪录。

　　由于小市值公司股票流动性差，机构投资者为参与主体的港股市场对相关公司关注度低，雅迪控股也未能幸免。上市后第三年最低跌至0.88港元/股，市值一度跌破30亿港元。对于上市后在二级市场遇冷，雅迪内部人士曾进行复盘，“股价上不去，还是因为雅迪作为行业第一家上市公司，没法儿给估值”。当时甚至有投资机构人士称，雅迪控股就参考超威动力、天能动力的估值——当时，这两家公司估值分别只有3倍至5倍，“这么算的话，雅迪市值只有十几亿元”。

　　面对这样的局面，雅迪控股董事长董经贵开始带领公司核心团队成员在香港逐个拜访投资人，“就是一家一家跟人讲，我们未来想做什么”。在雅迪控股核心团队主动“走出去”的同时，主动到雅迪控股调研的投资人也越来越多，“那年夏天，我们跟投资人开始互动起来了”。雅迪控股董事、财务总监石锐向证券时报·e公司记者表示，不少投资者都为公司发展提出了中肯的建议。

　　正是在2019年，电动两轮车新国标落地实施，标志着电动两轮车换购潮正式开启。在这一年，我国电动两轮车存量超过3亿辆，其中超标车超过2.5亿辆。根据不同城市政策，这些超标车将在3年至5年内有序退出市场。新国标实施以后，电动两轮车市场重新洗牌，许多小厂家难以为继，作为行业领头羊的雅迪控股则吃足了“红利”。

　　2020年，有私募机构开始买入雅迪控股，接着是公募开始买入，然后海外资金也慕名而来。