电车君在跟车时发现，不少卡友以车为家，动辄十数小时的工作时长里并不是一直有单跑，往往很多时间都是坐在车上刷着手机等APP响声。
根据《2023年货车司机从业状况调查报告》，轻微型货车司机驾驶时长集中在 8—10 小时。而在电车君跟车的数位司机师傅以及采访的司机中，8小时的平台抢单并不足够其赚到预期的运费，长时间的久坐也带来了不少职业病，不少主机厂开始针对乘坐体验方面以及跑单间隙的小憩需求推出了优化配置。
本期电车盘点，电车君给大家带来三款能够在驾驶室里躺下，或者说都带有大通铺设计的车型。
瑞驰EC75
瑞驰EC75是瑞驰新能源于2023年推出的一款7方的新能源大面车型，也是当下在大面车型中最热销的车型之一。
在驾驶室的设计上，瑞驰EC751860mm的车身宽度让他可以在驾驶室内有更大的操作空间。这款车的座椅虽然只有两座，但主副驾中间并没有大的间隙，整体是连通的，这也让主副驾可以形成纯平的空间，加上1860mm的车身宽度，整个座椅可以变身一个大通铺，虽然整体长度并没有特别长，但是对于司机短时间斜躺休息是完全足够的，甚至一些身体并不高大的司机确实是可以完全躺平的。
除此之外，瑞驰EC75在驾驶时的舒适性配置也是相当不错，除了常规的USB充电口外，还设置有一个Type-C接口，最高能实现66W快充，以及一块无线充电面板。
载货空间方面，瑞驰EC75货箱尺寸为2830*1740*1450mm，采用的是前驱的模式，这样的形式能够将货箱布置在更低的位置，在不加长车身长度和高度的同时实现更大的货箱空间，货箱容积为7.1m³。
核心三电方面，瑞驰EC75搭载由中创新航提供的磷酸铁锂电池，电池电量为50.38kWh，工况续航里程310km。电机采用前驱布局，由汇川联合动力提供配套，峰值功率70kW，额定功率35kW，最高车速80km/h。
电车君此前不但对大电量版瑞驰EC75进行过满载实测，也对周师傅驾驶的40kWh版本进行过平台打车测试，前者续航达成率为99.03%，后者续航达成率87.3%，整体来看瑞驰EC75的表现还是相当不错的。
上汽大通大拿V1
上汽大通大拿V1是上汽大通于2023年上市的一款三座新能源大面车型，电车资源数据显示，这款车2024年7月单月销量位列新能源大面领域第三。
在座椅设计上，上汽大通大拿V1采用的是正三座的布局，再加上车身宽度达到1870mm，属于三款车型中宽度最宽，也意味着其能躺下的范围是三款车中最大，虽然主副驾之间存在有空隙，但是并不会有太大的影响，作为临时休息的空间也还算足够。不过，因为是正三座布局，所以中部无法放下作为储物槽使用。
与其他车型不同的是，上汽大通大拿V1的中控的很多功能集成到了原仪表区域的一块液晶屏幕上，而一些物理按键则放到了方向盘上，中控区域变为一块平整的台面，台面上部有预留手机支架口，可横放手机以便导航。
载货方面，上汽大通大拿V1货箱尺寸为2705*1774*1480mm，货箱容积为7.1m³。和瑞驰EC75一样，上汽大通大拿V1也是一款前驱布局的车辆，在相对较短长度里造就一款7方容积的货箱，货箱高度达1480mm，也就意味着能装下更高的货物。
核心三电方面，上汽大通大拿V1搭载由上汽时代提供的磷酸铁锂电池，上汽时代是宁德时代和上汽集团合资组建的电池企业，也就是说由宁德时代提供配套，电池电量为51kWh，官方宣称工况续航里程350km。电机由珠海英博尔提供配套，峰值功率90kW，额定功率50kW，最高车速可达100km/h。
从电机的功率来看，上汽大通大拿V1搭载的是目前新能源VAN系车型相对高的配置，100km/h的最高时速在面对高速公路时也更加具备优势。
鑫源E3L
鑫源E3L是鑫源汽车于2024年上市的一款新能源大面车型，也是当下7方车型中热销车型之一。
这款车在内饰设计上也是针对司机的一些痛点进行了正向的研发，比如三个手机支架以及货箱尾部的外放电源，在座椅方面也是打造了一个纯平的大通铺，主副驾中间基本没有间隙，加上填充物厚实，无论是坐还是躺靠，舒适度都非常不错。同时，中部座椅并非主副驾的完整椅背设计，可以在需要的时候，放倒作为储物槽使用。
不过，相对于瑞驰EC75和上汽大通大拿V1两款车型来说，鑫源E3L车身宽度为1780mm，宽度相对要窄上一些，所以对于身材高大的师傅可能拘束些，躺下时需要曲腿，或者将腿伸到副驾窗外。
细节上，鑫源E3L的出风口双手机支架搭配上环抱式设计更为考虑到夏季手机导航和抢单，支架下方也预留了充电接口，同时在主驾的正前方还设计有一块可以横置手机的支架，可以实现类似HUD导航的感觉。
载货表现上，鑫源E3L货箱尺寸为3145*1620*1375mm，货箱容积为7.0m³。因为采用的是短头的设计，除了视野更广外，短车身带来的是货箱长度，3145mm的货箱长度可以装载的货物类型更灵活。
不过鑫源E3L采用的是后驱设计，货箱的离地间隙要比两款前驱车而言高一些，同时，为了保证车身高度可以下地库的需求下，只能压缩一定的货箱高度。
核心三电方面，鑫源E3L搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为53.58kWh，工况续航里程为330km。电机由汇川联合动力提供配套，峰值功率60kW，额定功率32kW，最高车速90km/h。
同时，鑫源E3L采用麦弗逊式前悬架+五片簧整体电驱桥后悬架，整体的承载力还是不错的。
电车君此前也对41.86kWh版本的鑫源E3L进行过实测，标载状态下的续航达成率为91.8%，表现非常不错。
小结
当下的新能源物流车已经不再是当初油改电车型所能比拟，上述的三款驾驶室可躺车型除了在车辆轻量化、底盘承载力等方面的研发外，在不少可见的细节之处的人性化设计也逐渐到位。那么对于大家来说，更喜欢三款车型中的哪一款呢？欢迎在评论区里留言探讨一下。
本文作者可以追加内容哦 !
