由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月1日“智能网联方向专题分论坛三：20年智驾飞跃，自动驾驶汽车产业化前景与路径”中，Mobileye副总裁及中国区董事总经理路以理发表了题为“中国OEM的战略路径：在全球舞台上应对出口挑战”的演讲。
Mobileye副总裁及中国区董事总经理路以理
以下为演讲实录：
大家好，今天我演讲的题目是中国企业如何更好实现走向全球，以及我们如何帮助大家解决在出海时所面临的挑战。
现在增长机遇都在哪里？中国品牌在出口方面获得越来越多的份额。中国乘用车销售量已经达到非常高的份额，美国品牌在美国市场是40%-50%，这样可以更好比较我们的增长情况。
中国整车厂走向全球的阻力有哪些？
一是关税。首先是美国提出非常高的关税，之后是欧洲和加拿大都增大了关税，最高关税已经达到了100%，这些都会影响到中国电动汽车的海外销售。二是中国软件也会受到限制。美国已经禁止中国车辆的控制软件。
对此，不同整车厂也采取不同的解决方案在本地建造工厂。比如比亚迪在匈牙利建立了一家工厂；奇瑞已经签署了协议在西班牙生产汽车。所以中国整车厂的解决方案非常明确，但是需要花一定的时间。
软件限制方面。中国的OEM整车厂如奇瑞或者比亚迪，车上搭载的很多软件都是自研的。如果要出海必须找到很好的解决方案，突破软件方面的限制。我们必须解决这一问题。
中国品牌的潜在增长在哪里？我认为发达市场是中国品牌非常具有前景的市场，中国品牌应该瞄准这些发达市场，从长期来看是这样。现在我经常问自己，智驾及高阶辅助驾驶系统这两年会有什么情况？我们研究了欧洲的一些情况，特斯拉也在关注，发现ADAS和AD即将在发达市场推出。大众和我们进行合作，如共同研究监督系统和司机导航系统的解决方案。我们可以通过采用这样的解决方案增加市场份额和盈利能力，进入发达市场。我认为发达市场是将来极具潜力的发展中心。
Mobileye定位是中国OEM走向世界的天然伙伴。展望未来两年的监管政策变化，我们认为我们应该提前部署，提前规划好ADAS和AD。在中国和全球我们拥有成熟的AD智驾解决方案，我们是领导者，而且我们主张从基本的ADAS到AD智驾的完整产品组合，也协助大家一起符合全球法规和标准。
对中国厂商来说选择伙伴的时候经常做很多测试，也非常关注整个车的性能。我们从L2到L2++到L3覆盖所有范围。
我们如何看待未来是非常重要的。我认为这个未来对中国品牌是非常光明的，我想只要找准方向、做好战略就能够做得很好。
我觉得出海是非常正确的决策，但是我认为出海到新兴市场的潜力是有限的，到发达市场是潜力巨大的。但是还有一些挑战尚未解决，这是我们需要考虑的，我们需要花些时间进行发展、进行整合、进行验证。
谢谢大家的聆听。
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