$上汽集团(SH600104)$
短暂告别上汽乘用车2年之后，再次回归的俞经民成为了这场专访的主角。这位网感十足、早早便开启汽车圈个人IP打造的老总，可以说是上汽内部营销领域的一把利剑。
随着王晓秋升任上汽集团一把手，俞经民的火速回归也被外界看作是上汽乘用车重回上汽集团“主线任务”的标志。毕竟，在荣威与名爵初次以“互联网汽车”之名站上自主品牌第一梯队的功劳簿上，王晓秋和俞经民都是不可忽略的名字。
而从今年以来，上汽乘用车已经有了一系列变革的苗头，如今，随着俞经民的回归，此前尚不确定的一系列动作也开始了加速落地。这让人有一种幻觉，此时此刻恰如彼时彼刻，那个曾经凭借“互联网汽车”大杀四方的荣威，好像要回来了。
”新大众”路线应该怎么走？
在本次成都车展上，上汽荣威正式宣布与飞凡进一步加速、加深融合。据俞经民介绍，此次工作的重点在于荣威、飞凡营销服务机构的融合上，具体而言，将在三个方面承担更大的责任。
“一，对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”
在俞经民看来，荣威与飞凡一直走在融合的路上，而融合后所要达成的目标，是销量上的提升：“我们说小赢、中赢、大赢，五千台才能算中赢，一万台可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。”
事实上，目前飞凡并非上汽乘用车需要解决的首要问题，在市场竞争加剧的前提下，荣威在过去几年来的销量和市场声量均被“后浪”赶超，自身也面临着重重考验。在整合飞凡力量之后，上汽乘用车思考的主要问题，事实上重新归于“如何重塑荣威”一点上。
而关于这一点，刚刚从上汽大众回归的俞经民提出了一个有意思的观点：“荣威就是新大众。”
这其实并不意味着荣威品牌要走大众的老路，真实含义是，在中国汽车市场，荣威品牌的使命，是要接替大众品牌在中国市场的历史地位。根据常识来判断，这是一个狂到有些“没边”的目标，然而在上汽大众和上汽乘用车体系中都驾轻就熟的俞经民看来，这样的说法有充足的论据。
在他看来，荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，二者的品牌调性不谋而合。另外，荣威目前的核心成员，也大都曾在上汽大众任职，他们组成了一个“取经团队”，目的就是为荣威重新求取到回归第一梯队的“真经”。
“上汽乘用车取经的团队是哪些人？第一个王骏，他扮演唐僧，第二个孙悟空就是仇杰大师（混动技术专家），俞经民就是八戒，祝勇（发动机专家）就是沙和尚，邵景峰是白龙马。”
DMH筑基，用技术打出品牌
在新的形势下，俞经民为上汽乘用车重新设定目标：2024年销量20万辆。为实现这一点，团队在最近一段时间需要专攻两件事，技术品牌与营销。
“过去的三五年也好，我们营销的同事忙忙碌碌，但我们回想一下，是不是离用户、离在座的各位远了一点。”俞经民坦言，团队首先要做的是“在营销上补一补”，与真正关心品牌、希望品牌更好的车友真诚的沟通，以“取经”的形式拥抱新时代的变化，是上汽乘用车目前要做到的事情。
在去年上海车展上，还在上汽大众的俞经民提出了一个“花卷”，作为他对于车市内卷状态思考的一个总结。如今回归上汽乘用车，俞经民也依然将这个普适的概念带回到这里：”花式地卷，要卷到价值上来。如果只是“卷价格”，新车的跌价一定会让二手车跌下去，用车成本还是一样高。用户貌似买入成本低，但其实用车成本还是一样高。
今年上半年，上汽乘用车正式发布“DMH超级混动技术”技术品牌，它将作为荣威品牌重回主赛道的关键所在。
俞经民对此给出了新的解读：“大就是仇杰大师，美就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制，好就是保证做到油耗破二进一（馈电油耗达到1.X升），续航达到2000公里。”他特别强调，仇杰曾经在上汽集团干部大会上亲口对自己说过，这个油耗和续航目标，上汽乘用车肯定能达到，而且不会依赖大容积油箱。
这就意味着荣威将在混动油耗领域“卷”翻2字头的比亚迪、奇瑞等，实现直线超车。如果这一技术得以实现，那么上汽乘用车的“翻身仗”也就指日可待了。
在这场专访中，同样刚刚调任上汽乘用车副总位置的祝勇认为，“卷”对技术人员来说实际上是一种激励。“ 18个月开发一辆新车，其实是非常艰难的。我最早也是大众出来的，做发动机开发项目时，合作的开发时间也要54个月。”
而要将不可能变为可能，就必须对上汽乘用车的技术“基本盘”提出更高的要求。目前，上汽共有7大技术底座，分为3+4。“3”是指三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构。“4”大关键系统技术底座，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。
因此，从技术角度来看，上汽乘用车已经做好了“卷”的准备，也不怕与其他对手在技术上的正面“PK”，当下更重要的是如何将技术上的优势以更加直观、深入的形式传递给消费者，填补过去几年来荣威等自主品牌在顶层设计与营销上留下的短板。这将是接下来俞经民及其团队最重要的任务。
写在最后：
在这次采访中，刚刚回归的俞经民对上汽乘用车的现状表现得十分熟悉，仿佛过去三年从未从上汽乘用车离开。正如他所说的，在回归之后的这段时间，几乎每一个周末都被用在了安亭开会。可见，在当下上汽乘用车内部的改革中，“争分夺秒”已不再是一个夸张的形容词。
然而，仅仅是做好当下工作，无论是对俞经民还是上汽乘用车来说都是不够的。新的思考已经来临：未来五年市场才正式进入淘汰赛，而自己与团队必须思考的问题有很多，哪个品牌还会在？哪个团队还会在，为什么还在？这些问题的答案关乎上汽乘用车未来的发展，也是俞经民及其团队当下持续思考的问题。
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