现货拖累盘面震荡偏弱，OA联盟国庆空班船期相对分散
SCFIS欧线2412：-1.06%；
周二EC盘面维持震荡偏弱行情，现货运价偏弱依然是主要拖累。
从现货运价来看，目前9月第二周9/9起欧线报价均值下移至大柜5500美金左右，2M和OA的报价均值约大柜5550美金，THE报价均值月大柜5350美金。
部分船司下调自该周起的报价，包括YML报3100/5250，COSCO报3400/5600；
部分航次特价，包括EMC的CEM航线报3185/5320，CMA的FAL5航线报2730/5060等；
ONE上周五特价大柜4808舱位售罄，价格重新回到大柜6000美金。
马士基暂未开放wk38上海至其他欧基港舱位，周一试舱的上海至费力实际订舱情况欠佳，关注后续定价情况。
整体现货运价依然维持下行趋势，货量不足是主要拖累。OA联盟公布国庆空班计划，按照上海/宁波ETD统计基本集中在wk42和wk43，分别是1个航次/FAL5和2个航次/FAL3&8，另外wk45的FAL8也有一个空班。
从空班数量来看OA官宣4个航次，但是从时间来看实际基本集中在国庆长假后的wk42之后，有别于2M空班集中在国庆当周和前后各一周（wk39-41）和THE集中在国庆当周和后两周（wk40-42)；均按上海/宁波ETD统计。
从总的停航数量来看，在wk39-43周总计空班数量约11个，但较为分散；
严格意义上的国庆假期即wk40-42（参考22年和23年）停航8个航次，其中2M共4个航次停航，OA仅1个航次，THE共3个航次，低于22年和23年平均12个航次停航的水平。运价加速下行放大市场悲观情绪，后续现货持续维持弱势的背景下盘面预计震荡偏弱。
实际9月中旬现货运价已经跌破6000美金至5500美金，绝对高位下船司降价幅度较大。
目前国庆空班计划已出，从绝对数量来看少于22和23年，2M空班较多但MSC自营航线仍维持运营，同时OA仅1个航次在严格意义上的国庆假期执行空班，后续可重点关注MSC和OA联盟的定价策略，以判断国庆假期前后的运价波动节奏。
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