不管是资本市场还是消费市场，投资者和消费者对新能源汽车最为关心的话题之一莫过于固态电池了，加之最近多家电池厂商宣布自己在固态电池方面有所突破，更是让固态电池一时间被热议。
我们收集了多家电池厂商在固态电池领域的最新表态和研发进展，发现头部企业对固态电池的看法相比于火热的市场，还是较为谨慎的。
但不管如何，可以看出，各家厂商基本都是朝着全固态方向研发的，大家对行业的趋势研判基本是一致的。具体情况如下：
宁德时代：董事长曾毓群，2024世界动力电池大会
关于全固态电池的进展。我们在全固态电池上，已经投入了7-8年的时间进行研究。
研发全固态电池的关键，在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”问题。如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。
当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。这些器件的使用，有很多边界条件，如要在6000个大气压下，才实现较高的低温性能等。这意味着这些器件还无法投入市场应用。
比亚迪：首席技术官孙华军，2024世界动力电池大会
“按照比亚迪目前的研发进度，2027年比亚迪的硫化物全固态电池就能够小批量在中高端电动汽车上实现量产。”
“在经过为期三年左右的示范期后，从2030年到2032年，全固态电池就将向主流电动汽车拓展：到2032年，搭载全固态电池的电动汽车销量就将来到12万辆左右，对应市场规模也将来到接近250亿元。”
“目前我们实际的状态还是从早期的实验室到工程化这个转化的过程。首先，硫化物电池这种干电极的技术，未来大规模量产还是有问题。其次，固态电池做大之后，界面中间位置的膨胀不只是厚度方向，在其他几个方向的力怎么约束？这样的问题都会暴露出来。”
中创新航：首席技术官潘芳芳，2024中创新航全球生态大会
“中创新航计划在2027年实现该款全固态电池的小批量装车验证。”
“全固态电池量产的临界点应该在2027-2028年，再早的话是比较困难的。”
“今年年底，中创新航400 Wh/kg的半固态电池将装车量产，预计明年上半年上市。”
国轩高科：深交所互动平台
公司目前已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证，是全固态电池从0到1的突破，成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，为高比能、高安全电池体系提供了新的实现路线。
今年5月，国轩高科在其第13届科技大会上发布金石电池，采用全固态技术，能量密度达350Wh/kg，比主流三元锂电池提升40%以上。
据悉，国轩全固态电池选择的是硫化物电解质路线，其此前声称，相关PACK则可实现80%的质量成组率，280Wh/kg的系统能量密度，并支持单次充电续航1000km。
蜂巢能源：高级副总裁张放南，中国电动汽车百人会
“蜂巢能源聚焦在硫化物固态电解质的主要路线上做相应的研究，目前取得初步进展，从材料开发商完成了正极的包覆改性材料开发，自主开发的硫化物电解质离子电导率大于10.50mS/cm，具备负40度环境操作能力。”
“电解质膜开发具备大面积电解质膜制备能力，电解质膜电导率大于2.3 mS/cm，厚度做到15微米。具备20Ah全固态电池的制备能量，能量密度达到380Wh/kg。”
亿纬锂能：首届锂电池大会
亿纬锂能在固态电池的技术路线上选定了硫化物+卤化物复合的技术路线，公司固态电池计划分两步走：
2026年，解决工艺路线，推出高功率、高环境内耐受性和绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；
2028年，逐步推进400Wh/kg的全固态电池。
鹏辉能源：2024产品技术发布会
鹏辉能源第一代固态电池在确保本质安全基础上，能量密度实现280Wh/kg。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，能量密度将达300Wh/kg以上。
公司预计2025年启动中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产。
南都电源：深交所互动平台
公司自2017年开展固态电池的研制工作，并于2020年承担浙江省固态电池重点研发计划。目前固态电池产品能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，已通过热箱、短路等安全项测试，各项指标顺利完成，将于今年四季度完成项目验收。
车企方面
上汽集团：
全固态电池已经进入投产倒计时，第一代光年固态电池将搭载全新智己L6轿车在2026年实现量产。
吉利汽车：
吉利自研全固态电池已实现20Ah标准尺寸电芯开发，全固态电芯能量密度超400Wh/kg，或将率先实现发布和量产装车。
广汽埃安：
广汽埃安此前发布的昊铂全固态电池处于小试阶段，30Ah电芯容量将再次提升，以满足实际市场应用。
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