天天在线讯，近日，2024成都车展上，奇瑞iCAR展位车模的一段表演引发网友争议。
车模被指动作尺度大
据网上视频，奇瑞iCAR展位的一名车模爬到车顶上作出一些大尺度的动作，引发现场大量围观拍照，不少儿童夹杂其中。
视频截图
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对此，网友质疑该营销方式擦边、不妥。有不少网友表示，“穿着其实还好，就是动作过于妖娆，这哪是车展，都看人不看车”“为了博眼球真是无下限”“车模的存在本身就是一种擦边”“原来是奇瑞，已经到这种地步了吗？”“奇瑞找到了流量密码”。
也有部分网友认为，“人家穿衣服了，哪里大尺度了，看车展难道真的看车吗？”“什么年代了，至于吗？”“21世纪了，抖音擦边那么多你们不举报吗？弄个车展还上纲上线了。”
据南昌晚报，对此，奇瑞客服回应称，已记录该问题，会去核实。另外，黑龙江广播电视台新闻夜航采访车展工作人员，其回应称，没有接到通知，这个问题不太清楚。
其实，对于车模的争议由来已久，车模作为一种营销手段，并没有道德原罪。
有媒体认为，车模，在本质上是一种身体消费。车模一方面回应着传统的性别角色社会化对女性身体的呈现要求，另一方面也遵循着社会资本的运作逻辑，将女性身体的审美价值与商业交换价值巧妙地结合起来。
2014年前后，部分车展成为穿着暴露车模的“肉市”。身着“大尺度”服装的车模成为车展的卖点，甚至出现几乎“半裸”的车模，让一些参观者“不好意思看”。与变化不大的车型相比，衣不蔽体的“美女”确实吸引了更多目光。
眼球效应一旦与商业资本勾肩搭背，显然偏离了车展的本义。市场化和商品化将人们对身体的欲求和满足以一种错乱的方式呈现出来，“大尺度”的表演风格，“重口味”的表现内容，在刺激人们身体感官的同时，也在不断侵蚀和异化着人们的精神世界。
2015年上海车展率先取消车模引发争议。支持者认为，“此举回归车展本身，倡导文明办展”“取消车模很正确，不知道去看车还是看人，现在家庭买车都想全家一起去，孩子看见那些暴露的车模，家长真的担心”。而反对者则说，“怕车模穿着暴露就取消车模，这叫因噎废食，是因循守旧的懒政行为，表明管理无能”。
更有从业者“委屈”坦言，车展穿什么都是展商决定的，“谁愿意穿着暴露呢？可是穿得越少赚得越多”；“作为一个真正的车模，我从参加车展到现在从来没有穿过一件暴露的衣服，我们辛辛苦苦挣钱，凭什么让我们背黑锅？”
业内人士表示，杜绝低俗文化，坚守商业底线，是企业履行社会责任的表现。车展不是不能进行身体消费，而是要给身体消费戴上“紧箍咒”。使用车模的主要目的是为了产品诉求，还是应该通过正常的表现为车展添色。
加班文化引争议
上个月，一份奇瑞7月份经管会会议精神文章的截图在网络流传，引发争议。
会议精神提到，要坚持提高人员效率，人事部门要把关于加班问题的要求落实到人事工作改善的具体行动中，特别要围绕人员“345”的策略，研究人员效率、工作质量和工作能力提升，建立业务板块的人力效率模型。切记不可理解为简简单单的加减法，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。
综合历史报道发现，加班文化，在奇瑞似乎已成为常态，多次引发舆论关注。
今年7月初，有关奇瑞员工爆料公司加班严重的话题曾引发广泛关注。
一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖《奇瑞最大的敌人是内部员工》，称奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。
对此，多位奇瑞汽车员工向媒体证实，上述描述属实。他们还补充，每周一要进行加班排名，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数就要被通报，有的部门要求周六出勤率到99%。
据界面新闻，一位在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工确认称，其所在的部门每个月工作时长至少是劳动合同上签署时长的1.4倍。“工作时间‘896’，周六强制加班，周日休息不保证。即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”“896”是指早上8点上班，晚上9点下班，每周工作六天。
在这种加班强度下，有一位2023年入职的应届生对媒体透露，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准备积攒两年工作经验后跳槽。据他统计，5月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但他到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。
更让奇瑞汽车员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，员工上班打卡历史记录被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00，这也成为了员工不满的导火索。
今年3月，一封奇瑞汽车高管要求周六加班的内部邮件被曝光，引发舆论热议。
该邮件发件人为奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华。这位高管在回复研发出勤统计时称，所有员工应以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们则必须为正常工作日，并暗示想办法规避加班的法律风险。
据了解，高新华是奇瑞公司的第一个硕士研究生，在奇瑞已有26年，可以说是奇瑞的“老人”，他的邮件非常具有代表性。
“上市梦”何时能圆？
官网显示，奇瑞汽车27年前从荒滩“小草房”起步，经历了中国汽车发展速度最快的黄金时期，也经历了转型力度最大的变革时代，一步步成长为拥有1420万全球用户、业务覆盖80多个国家和地区、中国汽车品牌中最国际化的世界500强企业。
作为国内唯一未上市的头部自主品牌，近二十年来，奇瑞汽车从未放弃过踏入资本市场的梦想。自2004年表达IPO意愿开始，奇瑞汽车已有多次IPO的计划流出，但最后由于种种原因均未成功。
相关资料显示，早在2004年初，奇瑞就已萌发上市意愿，但上市计划在当年底搁浅。根据彼时第一财经日报的报道，由于奇瑞与上汽集团之间的复杂股权关系，以及汽车行业步入低迷，上市计划暂时搁置。
2006年，奇瑞汽车时任副总经理陆建辉提出IPO计划，称奇瑞汽车需要高达300亿元的资金在海内外做产能扩容和资源整合，由于彼时中国汽车市场表现不佳，该IPO计划最终没有实施。
2009年，奇瑞汽车方面再次表示将通过直接上市的方式进行IPO，但由于金融危机等因素，此次IPO也未能顺利开展。
2016年，奇瑞新能源想“借壳”海螺型材上市，最终计划告吹。海螺型材在公告中称：“鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，经董事会决议决定，放弃收购奇瑞新能源。”
2018年9月，奇瑞汽车股份有限公司发布挂牌交易预公告，计划对奇瑞控股、奇瑞股份进行增资扩股，募集资金总额超过162亿元，结果此次挂牌直到当年12月仍显示“未成交”。
2022年，在“瑶光2025战略”发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，将力争在2025年上市。
2023年底，有消息称奇瑞汽车考虑最早2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。不过奇瑞高管人士回应称，“公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确”。
奇瑞汽车此次再度谋求IPO，或许与造车行业越来越烧钱有关。随着汽车电动化、智能化进程加快，车企们的成本不断增加。以造车新势力车企理想和蔚来为例，在2023年第三季度蔚来的销售成本就超过了175亿元，理想的销售成本则超过了270亿元。同时，上述两家车企的研发费用也均超过了28亿元。
相比之下，作为目前国内为数不多尚未进入资本市场的大型车企，奇瑞汽车的资产负债率一直维持在较高水平。据企查查数据，截至2022年第一季度，奇瑞汽车的资产负债率达到了74.95%，净利润为8900万元。在2022年第一季度，奇瑞汽车累计销售汽车数量为22.92万辆，这意味着，每辆奇瑞汽车的净利润约为388元。
据奇瑞汽车官方日前发布的最新数据，在2023年全年，奇瑞汽车的销量创下历史新高，达到约188.13万辆，同比增长52.6%。和销量一同增长的还有营业收入，在2023年，奇瑞汽车营业收入首次突破3000亿元，同比增长超过50%，汽车出口量也达到约93.71万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
奇瑞汽车此番选择重启IPO的另一个重要原因或许是为了加快其新能源战略转型步伐。
尽管奇瑞汽车在2023年销量和营收双双创下新高，但其销量主力仍然是燃油车。据乘联会数据，在2023年12月奇瑞汽车的新能源汽车零售销量，同比增长61%，达到20053辆，但这一销量不足奇瑞汽车当月汽车总销量的十分之一；同时，奇瑞汽车在2023年全年的新能源汽车零售量也未能进入厂商前十名。
在盘古智库高级研究员江瀚看来，上市是汽车行业公司的必然选择。“它是一个资本密集型的产业。只有通过上市，企业才能筹集到更多的资金，推动新产品的研发，扩大生产规模，提升品牌影响力，并应对日益激烈的市场竞争。”
江瀚进一步表示，尽管奇瑞汽车在过去的几年里取得了一定的成绩，但与国际知名汽车品牌相比，仍然存在一定的差距。因此，上市对于奇瑞汽车来说是推动企业发展的重要手段。
奇瑞汽车“上市梦”到底何时能圆？或许在不久的将来会得到答案。
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