作者|王迪
万亿低空经济新蓝海拉开序幕。美团、顺丰、京东物流、中国邮政等巨头搭建城市低空物流网络，落地无人配送。小鹏汇天、吉利沃飞等车企多轮融资用于飞行汽车研发、量产以及商业化，宁德时代、广汽等公司也将目光锁定万亿级新赛道。
在中国低空经济联盟执行理事长罗军看来，中国低空经济之所以突然崛起，得益于中国电动汽车的发展，运用在汽车上的产业逐渐向空中发展。“虽然通用航空时代离我们太远，但是低空经济离我们很近。这与人均GDP的购买力密切相关。”罗军称。
低空经济的重点是1000 米以下航空飞行器为主，尤其以eVTOL、H2eVTOL、大中型无人机、直升机、轻便型小飞机为主，大都是200公里以内的短距离，端对端，解决物流快递、空中巴士、急救抢险、旅游观光等为主。低空经济业是少数同时涵盖一二三产业的新兴经济业态。
“至少未来5到10年低空经济都是热点。2030年中国的GDP有望达到200万亿，而中国低空经济的市场空间将达到10万亿。”罗军在接受凤凰网财经采访时指出，未来三年在低空经济的众多形式中无人机会是主流。中国目前已经成为全球最大的无人机市场，目前中国无人机占全球的70%，2030年中国的无人机有可能成为第一个破万亿市场的国家。
低空经济有两个核心是线路开放及常态化。虽然低空经济已经成为国家战略，但是，人们对低空经济的认知还没有统一，目前低空经济在国外没有成熟的商业模式可以借鉴。
罗军认为，当下低空经济需要破局，首先要做好顶层设计，前期各地陆续出台的低空经济指导意见，都属于宏观层面，现实指导性较弱。要结合本地产业优势、区位优势，制定切实可行的低空经济发展路线图；二是集中做好空中网络建设和低空指挥平台建设，以及地面飞行站和服务站等基础设施与配套服务建设，确保飞行器飞起来，并安全有序运行；三是充分激发市场活力，通过市场配置资源，通过市场调整需求，集中开发一批可以快速复制的应用场景；四是高标准规划建设低空经济园区，率先实现优势资源集聚，率先构建低空经济产业链和生态链；五是加快低空经济运营人才、技术人才和专业人才的培养。
此前，针对低空经济是否成为下一个光伏行业、无人机未来发展方向、低空经济的场景模式、低空经济产业园建设、无人驾驶等热点话题，罗军回答了凤凰网财经的提问。
中国低空经济联盟执行理事长罗军
以下为凤凰网财经与罗军的对话节选：
01 飞行汽车象征意义大于实际意义，实用性不强
凤凰网财经：很多风口行业都免不了一种轮回。风口之上，无数企业蜂拥而至，得到大力发展，过段时间可能产能过剩、形成泡沫。您觉得低空经济会成为下一个光伏行业吗？
罗军：任何一个新经济形态都是这样走过来的。它必须要进行自我淘汰。既然是市场行为，大家都去发展，就有可能形成扩散。就会进行充分的市场竞争。
凤凰网财经：很多车企在布局飞行汽车领域，您怎么看？
罗军：目前发布的所谓飞行汽车，有汽车的功能，可以在地面上跑，又能在空中飞。我个人判断它是象征意义大于实际意义。实用性不强，但是不能说人家不能探索。还有一部分人将特色飞行器也叫做飞行汽车，这一概念肯定是不准确的。
02 地方政府可以通过售卖空中航线增加财政收入
凤凰网财经：您觉得低空经济的哪些领域将成为盈利点？
罗军：低空经济未来一定是无人机是主流。让无人机先飞起来，现在管理还没有跟上，2026年会有低空飞行器陆续投入运行。2030年中国至少会有10万驾eVTol新型飞行器，像eVTOL此种一二百万元的飞机将逐渐进入千家万户。
目前很多人聚焦空中出行。第一是要建“空中走廊”，像滴滴这样的空中的士，已经有人盯上了。第二，像过去10年前，大家做充电桩到处圈地，有很多人开始进入城市服务站，建设过后在运营中收取费空中费用，这都是新业态。
我也给很多城市提供过建议，将空中的交通指挥网络都建立起来，还有地面上这么多飞行站、服务站。最关键的是控制看不见的航线，以后可以做底层资产，做金融产品数字资产。地方政府以后可以不用通过卖地，而是通过售卖空中的航线增加财政收入。
凤凰网财经：虽然我国无人机产业已经非常成熟，规模以上无人机企业超过 2000 多家，但是大多数大中型无人机企业处于亏损状态，说明大多数无人机企业没有找到很好的应用场景。您觉得低空经济哪一场景会率先跑通？
罗军：无人服务的物流快递。包括紧急药品等货物的物流运输。
凤凰网财经：您觉得电池会成为制约无人机发展的因素吗？
罗军：无人机续航能力有限。虽然是近200公里，但是它在起飞和下降的过程中，能量输出及耗电量非常大。无人机的电池与汽车的电池不一样，航空电子电池的输出功率要比汽车电子的功率强几十倍。但是，不用担心电池密度及续航能力的问题。因为现在变化很快，几年前的电动汽车发展到现在变化很大。
03 2030年全国机动车保有量会迎来拐点，未来三年无人驾驶会全面覆盖
凤凰网财经：由于“空天地一体化”的进一步落实，未来汽车产量及销量会否压缩？
罗军：2024年6月底，全国机动车保有量达到了4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。到2030年全国机动车保有量会迎来拐点，汽车数量达到峰值之后或会下降。更多有钱人会选择空中飞行器，选择空中出行。对汽车需求量的减少。会让高端豪车受到冲击。但是中低收入群体还会选择买车。这一判断主要基于通过飞行器的测试，人们的消费习惯开始变化。
凤凰网财经：您如何看待目前争议比较大的无人驾驶？如何评价国内外无人驾驶技术？
罗军：无人驾驶是必然趋势，以后汽车会分两种：有人驾驶和无人驾驶。未来三年无人驾驶会全面覆盖，人们可以选择乘坐无人驾驶和有人驾驶。甚至可以提前预约什么时间要去哪里。与汽车一样，这些都可以实现。目前没有大力推动无人驾驶有两个原因：一是劳动力替代的原因，二是安全的原因，很多配套措施还没有达到那一步，因为很多无人驾驶的规则还没完全出来。
很多人认为无人驾驶比有人驾驶更安全。国外的马斯克的无人驾驶技术是用红光视网膜去测试，国内无人驾驶技术主要依赖的是视觉传感器和激光雷达技术。大家都在加速研究进程，主要看哪个更有说服力，但我觉得谁也说服不了谁。我们不会完全使用国外的东西。未来三年无人驾驶不超过5年就会实现立法。顶层设计如果清晰了，低空经济就会实现“空天地一体化”。
04 发展低空经济产业园有利于盘活闲置资产，量产之后飞机价格将大幅下降
凤凰网财经：感觉不论消费如何升级，普通人还是买不起价格一二百万的飞机。
罗军：消费在升级，质量提升以后，在相互竞争中价格也会降下来。生产10驾和生产1万驾飞机的成本不一样。未来飞机的价格可能和汽车的价格类似，价格降到一二十万都有可能。
地面的基础设施，空中的航线管理，甚至使用航线的优先级，谁先回谁后飞，这些都需要规划，这将形成整个经济业态。现在很多地方也在建设低空经济产业园。
凤凰网财经：以前如火如荼的特色小镇，也曾经演变为“空心镇”和“鬼镇”等乱象问题。现在做低空经济，会不会造成以前的小镇换“一张皮”，直接变低空经济产业园。
罗军：这很常见。
凤凰网财经：从另一个角度来说，房地产现在低迷，如果结合低空经济风口，对盘活闲置资产作用大吗？
罗军：肯定能有作用，至于能拉动多少规模现在不好说，但是它对产业地产、产业金融能带来益处。这也是国家要大力发展低空经济的原因。
凤凰网财经：低空领域空间广阔，如何要实现有序地飞行？
罗军：现在已经有空天地网络图。例如，星图会立体图，它已经划分好了每一个层级。比如，无人驾驶的飞机只能飞某一区域。
未来无人驾驶飞机可以把你送到目的地，再回到停机的地方。当你走的时候它再过来接你。这可能是下一步了，像无人驾驶汽车一样。
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