一、中保研和中汽研有什么区别?
中保研，全称中保研汽车技术研究院有限公司。由中国保险行业协会头发起，在2015年由保险行业内前八家财产保险公司出资成立，是完全独立的第三方检测机构，为庞大的国内市场汽车的保险费用做支撑优化，碰撞测试要远高于国家标准。
也就是说，中保研是由保险机构自己测试，用以支撑保费定价，是不会刻意“配合优化”的。
二、都是三项G+，有具体差异吗?
有，为了方便大家更直观得到结论，请看指标细化图。
可以明显看到，本次测试结果，哪怕都是G+，也是有一定区别的。
首先要明确的是，什么是G+?
只有在所有测试项目中均获得G，且审查项均通过审核，附加项评价2G的车型，才能获得G+评级也就是说，只有全G通过，才是G+。就比如宝马，碰撞测试也是全G，但是两项审查项(远端成员保护，后排座椅头枕)未提供资料，那就拿不到G+，只能是G。
25%置碰撞两个角度连玻璃都没碎..正面50%碰撞乘员舱也是基本完好侧面碰撞主驾和副驾之间也弹出了气囊。
再来看细项的成绩：碰撞和经济
结构和可维修都是A，稍微差一点的就是经济性了，毕竟一体式压铸和CTB，真撞了修起来肯定不便宜。
车内成员安全：这个细项就是全满分G了。
然后大家注意看，25%的和50%的情况，AB柱和乘员舱都是完好。
su7是唯一在做正面碰撞偏置碰撞的过程中，连车的前挡风玻璃都没有丝毫碎裂的车。难怪小米 su7发生的大小事故里面，驾驶员和乘客连流血的情况都没看到过。
然后就是附加项的问题，车用ISOFIX也是OK的，也就说碰撞后儿童座椅也没问题，这个点对家用车来说更为重要一点，应该也是中保研2024年把这个标准加入的原因之一。
车辆辅助安全：这里的分数也可以详细看下，AEB满分44，拿到了41:然后LSS(车道保持)分数也不错，DMS也拿到了一点加分项:
DMS就是驾驶员监测系统，小米SU7是做的真的不错。因为我自己每天就开，感受特别明显，基本上视线你偏几秒，小爱同学就会提醒你。
三、对比其他车如何
从具体细分项目，可以得出:
1.宝马i5的结构安全性最高，小米次之，理想和极氪再次之。(表里绿色项目数)
2.小米的车外行人碰撞安全性一骑绝尘，满分48拿下了44分。也就是说同样速度发生碰撞，小米对行人的损伤最小。
3.小米和极氪的低速安全碰撞还有待加强。(低速倒车遇到障碍会不会自动刹停)
就今年的成绩来看，小米SU7、理想MEGA是目前的第一梯队，宝马i5反而还差一点。
小米的成绩大概就是这样了，到底好不好，其实还是得对比来看，就比如一直在碰瓷的极氪007吧，极氪007:M、G+、G+、G+;
对比来看:极氪的可维修性更差一点，估计是碰撞过程坏的比较多?碰撞兼客性也更差一些。
四、总结
总体来说，小米SU7的碰撞成绩肯定是最优秀的那一档，车身确实是足够结实，所以才能经受的起上市初期显微镜级的放大。不过之前都没什么量化的东西，中保研成绩出来，就很客观了。
其实小米手机一代是真的不便宜，用的全是最好的供应链，然后对标也都是最好的手机，但是卖你1999，已经是当时国产里最贵的一批了。
这逻辑回到SU7其实一样，不过也有不同。从绝对性价比来说，小米确实不是最便宜的那款，但综合体验真的很不错。
中保研的测试结果再次印证了雷军“守正”的做车理论，小米在安全性的配置上确实花费了巨大功夫，这也和这段时间“百万网友测试严选”的结果相符合。
目前网上SU7的碰撞事故，还没有起火爆炸，也没有车内人员重伤死亡。安全性上可以说是拉满了。
同样受限于较短的发布时间，小米的软件优化还有待进步。比如倒车AEB等等，都有待后续提升这次测试的只是标准版，max会取得更好的结果。
最后，只要勇于、敢于送测的车企，都是好样的，不固步自封，也不自欺欺人。
只有直面不足，才能在以后的选代里取得更大的进步。
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