$上汽集团(SH600104)$在2024成都车展期间，新款智己正式开启预售。作为一款预售价格在23.99万-30.99万元区间的纯电动SUV，新款智己难免会被拿来与乐道、阿维塔等近期高热度新车型比较。
李微萌
对此，李微萌表示，她很开心能看到这个价位出现如此多的SUV产品。但在SUV细分市场来说，Model Y仍是销量断崖式领先的车型。
此外，由于新技术的进步以及市场竞争的愈发激烈，业内频繁出现“车型迭代速度过快”“降价过于突然”等背刺老车主事件。一方面，对于潜在消费者来说，产品的更迭和价格的优惠有助于技术普惠，而另一方面，对于老车主来说，此事就成为了“背刺”。这种现象在智能电动车企中尤为突出。
Q1：今天全新的发布挺劲爆的，也在展台展示了原地转圈的功能。关于灵蜥数字底盘，以后有哪些创新的功能？这些新功能可以在什么时候落地，给用户使用？
A：在智能化的上半场，大家把更多精力放在智能座舱、语音控制、智能屏幕交互这些方面，一直没有把底盘作为重要的点。实际上，汽车跟手机不太一样，手机是用，汽车是载着我们在高速公路飞驰。一款真正好的电动车，可能车本质没有被改变，而是进行一些基础性地创新。大胆预测：以后智能创新的重点是底盘。
新款智己LS6
这个行业很卷，下一个卷的方向就是智能底盘，大家有没有想过一个逻辑，智慧汽车是智慧生命体，如果底盘上面不够智能，只有眼睛跟大脑智能，而小脑有点落后，那还不能说是智慧生命体。所以，我们把数字底盘作为智能变革的最后一块拼图。
其次，我们通过灵蜥数字底盘这个超级小脑，可以把整车的6个自由度完全联调联控，这个想象空间非常大。而且双电机就可以实现原地转圈，打破百万级四电机的垄断
Q2：智己高阶智驾目前在行业里面是怎么样的水平？
A：您开过我们的L6，应该也开过很多竞品。我们的IM AD智驾，开过的用户都说好，经过两年时间的快速成长，现在的IM AD智驾非常有底气。大家都知道，软件最关键的是底层架构。智己在2021年就提出端到端大模型，通过数据驱动的方式去解决很多问题，而不是通过一些算力叠加来实现领先的功能。当我们的智己车开始跑得越来越多，同时AI生成的场景也越来越多，云端算力也会同步增强，迭代速度也会越来越快。
智驾的目的是真正帮助用户减轻驾驶疲劳感，而不是秀肌肉，需要严格测试之后再将智能驾驶给到用户。好的智能驾驶是让用户可以释放更多精力，享受更多娱乐。
做产品和营销的逻辑一样，要了解用户是谁？用户到底要什么？你能给他什么？营销就是在用户要什么和你给他什么当中，找一个很好的沟通桥梁。
Q3：全新LS6上市就可以交付吗？可以介绍下具体车型版本吗？
A：全新LS6上市就可以交付。我们总体规划是，8月30日，全新LS6到达线下门店，用户到店就能现场看内饰和外观。9月6日，开启全国试驾，包括刚刚说的“去高精度地图城市NOA”以及“一键代客泊车”，在每一家智己门店都能体验到。9月26日，我们会在上海开启全新LS6的上市发布会，上市即交付。目前的车型配置版本，我们刚刚进行了公布，我再给大家分享一下。
新款智己LS6
4个版本，灵蜥智驾版，入门版就可以达到625公里，用户在城市里面开车、通勤都OK。值得一提的是，我们的L6在5月份刚刚上市后，有很多媒体老师做了续航达成率测试，L6的续航达成率超过90%。在酷暑高温天气，我们能做到625公里的CLTC续航，能做到90%的续航达成率，在市内通勤，可以做到一周只充一次电。
全新LS6是同级唯一配备灵蜥数字底盘的SUV，且配备智慧四轮转向、空气悬挂、智能电控减振等。大家可以线验店看看实车，在布置了这么多配置的同时，我们LS6的内部空间依旧可以做的很大。在行业中，要做到这一点很难，我们能够做到这一点主要得益于灵蜥数字底盘。上汽“新四化”发展有10年了。2014年，大家会思考到底什么真正改变汽车本质的东西。我们说智舱、智驾会改变用车体验，会让开车更加轻松，但最本质的改变一定是来自底盘。因此，在2014年，上汽集团就已经在研发数字底盘，到了今年，我们率先量产了数字底盘，进入数字底盘的元年。
Q4：全新LS6很惊艳，一定会取得不错的销量。但是如何维持销量水平，智己有怎样的考虑？
A：我们有成功的经验，智己LS6曾连续19周得赢得细分赛道销量第一；当然也有一些关于市场的思考。我们现在能做就是从中不断汲取经验。今年，我们要把线上抓好，并把所有渠道做好。踏踏实实做事，一款好的产品一定会让用户种草，一定让用户感受到它的价值。
新款智己LS6
Q5：我想问三个问题：第一，在市场非常内卷的状态下，智己对于成本利润这方面的压力大吗？第二，我们在这场博弈中有一些怎样的考虑？第三，电车成为市场主流、油车成为非主流，在这种情况下，我们压力是不是更小了？
A：第一个问题，现在无论软件、硬件、流量各个赛道都卷得非常厉害。在产品性能和成本之间，我们有别人暂时很难具备的两大法宝：第一智己背靠上汽。虽然现在汽车加上了智能与电动的元素，但其本质是高价值的商品，对于供应链有着极高的需求。智己拥有非常强的价值链背书，在同样的销量规模下，我们有非常领先的成本优势。第二，技术降本，我们用一块Orin X芯片，便可实现媲美华为的智能驾驶能力。例如，OrinX是主流的AI智驾算力芯片，一块OrinX是400—450美金，友商是用2块、4块，但是我们只用一块OrinX。比如特斯拉自动驾驶从30万行代码减成3千行，也说明了AI能力的体现是将代码大量降低，而不是算力的堆砌。我们只用一块OrinX，就能够做到行业第一梯队的自动驾驶，这是技术能力的深耕，同时通过这种技术能力可以真正帮助我们降本。一块OrinX达到两块的OrinX自动驾驶的能力，既有好的体验，又可以降低成本。
第二个问题，在这场博弈中，我们不要忘记自己的两个初心。
• 首先，行业很卷，但站在车企的角度，如果没有进步就会被行业淘汰，迭代停滞也是对老用户最大的伤害，我们要考虑企业生存和用户期待。智己深耕智能化，不论是L6，还是全新LS6，我们在智能化的投入始终如一。在芯片方面，早期我们并没有因为成本和技术难题，就选择820A座舱芯片，而是使用当时最先进的8155芯片。智己和小鹏是行业唯二与英伟达一路前行的车企。我们一开始就想好了技术路径，包括OTA给用户最新的功能。我们在之前的配置里面会有一定的预埋，只要技术能力达到了就会OTA。前段时间，我们刚给老用户OTA了舒适制动。所有车企都要进步，但如果今天选择一个技术路径，明天选择另外一个技术路径，是不行的，相当于于完全放弃原来老的技术，所有的经验都没有沉淀下来。智己的技术路线是一直阶跃式的，会给用户提供最新的功能，对老用户、新用户都非常友好。
• 其次，我们给第一批用户的权益是最好的。例如，5月13日，L6上市后，第一批上市权益是最香的，到了6月15日的时候权益退坡。可以提前透露的是，全新LS6权益也会退坡，现在的预售权益是最香的。
第三个问题，电车一定是主流，未来会有越来越多的车企发力这个赛道，市场会更卷，竞争也将更激烈，摆脱压力的唯一方法，依然是要创新产品，创新用户体验。
Q6：我有两个问题，第一，智己LS6去年长时间取得细分赛道销量冠军，您对全新智己LS6有没有信心？第二，全新智己LS6将会有怎么样的销售计划和营销活动。
A：首先，我们肯定希望继续拿销量冠军。不只是我们，所有车企都想赢得赛道冠军。今天，10号馆刚发布的几款SUV，都提到了ModelY，因为ModelY依然是这个区间的TOP1。想拿销量冠军只是一方面，希望中国品牌的崛起才是最重要的。我们希望以更好的产品为用户提供更好的体验，让中国人开中国车。
新款智己LS6
Q8：我之前跟涛总讨论过产品迭代的问题，您之前说智能汽车会像3C类产品一样一年一迭代，现在还坚持这个观点吗？
A：智能电动车一定会像3C手机一样，一年一迭代是发展方向。现在我们有四款产品，一年就可以做到三到四次车型迭代发布，既维持了智己的品牌流量和关注度，又满足了用户期待。
产品迭代的节奏，不仅让用户体验也成为了流量，产品迭代本身也成为品牌热度的来源。做到既维持智己的品牌流量，又满足用户期待。
最后，我们想跟各位老师说一下，9月26日一定要来全新智己LS6的上市发布会，有比刚刚发布会最后展示的“原地转圈”更重磅的亮点，是汽车行业从未发布过的功能，非常震撼。诚挚邀请大家参加9月26日全新智己LS6的发布会。
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