8月27-28日，由中国欧洲经济技术合作协会指导，中国欧洲经济技术合作协会风光氢储与能源产业分会主办，《氢能装备》、氢燃料电池汽车网、北京嘉泰鑫源氢能科技有限公司承办，北京亦采科技产业发展有限公司协办的2024第五届中国氢能与燃料电池汽车产业大会和2024第二届中国氢能装备与电解槽产业大会在京成功举办，年度颁奖盛典8月28日下午同期举办。本届大会《氢能之夜》由中电绿波独家冠名，丰田MIRAI为本届大会官方指定贵宾用车！上海捷氢科技股份有限公司总监吕家明出席图片2024第五届中国氢能与燃料电池汽车产业大会并演讲！
目前，全球有150多个国家都做了碳中和承诺，其中50多个国家发布了氢能路线图，30多个国家布局氢能汽车产业。中国在2022年发布了氢能产业中长期规划，新兴氢能已经写入2024年政府工作报告，中国正在大力发展氢能产业。
近来，国家能源局在2024年工作指导意见当中指出，加快培育能源新业态、新模式，中国多部门发布“共建中国氢能高速行动倡议”。现在，“我国多个省份已经开始执行氢车免收高速通行费政策，下游的利好将倒推中游燃料电池和上游制氢储运的快速发展。”吕家明表示。
据悉，2023年，中国推广氢燃料电池车大约7600多辆，同比增长近50%。另外，在整个氢发电储能工业应用上也逐步在渗透，两轮车及非道路应用车辆叉车、矿卡、船舶等也在使用燃料电池，燃料电池已经出现在各个场景。
吕家明认为，氢能交通中燃料电池的提质降本是整个产业瓶颈的一个最关键因素。目前，发展氢能交通可能主要还是靠政策驱动，真正的行业发展还要转变到政策和市场双轮驱动，同时也要注重海外市场出口。
据悉，目前我国大约建成了473座加氢站，实际运营270座，主要在广东、山东区域。目前，氢能车辆推广市场主要集中在东部沿海以及西部的一些煤矿和钢铁企业，同时非示范城市也在发力，比如济南、武汉、潍坊、长春等。
吕家明表示，氢燃料电池纵向深化其实就做好了整个电堆的提质降本。包括提高整个电堆的功率密度，再到更高效率的燃料电池系统，然后到整车动力性优化，再扩展到燃料电池产业链以及整个氢能供应链横向拓展布局。
“捷氢科技在氢燃料电池领域主要生产燃料电池系统、电堆以及电堆里面的关键核心-膜电极、双极板等，这些都是自主设计。”吕家明表示，目前，捷氢科技燃料电池系统范围覆盖15千瓦到260千瓦，这些产品都是按照车规级来进行正向开发，具有高可靠性、高性能和高环境适应性。
捷氢科技最新量产的新一代系统额定功率260千瓦，最高效率达到46.5%。这款产品主要应用于长途重载氢能重卡。即使在高速上坡运行，该款燃料电池系统也可以很好地满足整个车辆运行，对于车辆整体动力性和经济性比较好。
吕家明表示，在氢能乘用车方面，捷氢科技已经开发了三代产品。捷氢科技秉承“商乘并举”战略，在乘用车上不断进行积累和突破。燃料电池整个环境适应性覆盖零下50度和5000米海拔，并且通过70余项测试标准，从电堆到系统均从可靠性、耐久性和性能等多维度、多方面进行验证，保证整个产品的可靠性和寿命。
“捷氢科技坚持核心材料国产化，电堆部件国产化。去年，金属双极板燃料电池出货量全国第一，市占率按照上险统计是第二，商业化布局突破12个省23个市，海外市场也取得了突破。” 吕家明表示。
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