9月1日，2024世界动力电池大会在四川宜宾开幕，众多行业大佬重磅发声，引起新能源行业广泛关注。其中，反内卷话题成为行业当下热议话题。
事实上，在2024世界动力电池大会开幕的同一天，电车资源便发布《谁能扛起新能源商用车圈的“反内卷”大旗？》一文，阐述了新能源物流车行业“反内卷”的必要性。既然目前行业大佬们已经将这个话题聊开了，那么我们结合多方观点对新能源物流车行业“反内卷”再出一篇文章，进行“再思考”。
01反内卷≠换个角度卷
在对新能源物流车行业反内卷进行再思考前，先一起回顾2024世界动力电池大会上行业大佬的观点。
宁德时代董事长曾毓群呼吁，动力电池行业要共创“高标准”，一口气提出了四个“高”：高安全是行业可持续的生命线；高可靠构建行业的长期竞争力；高性能打开行业新的增长空间；高价值创造多维度的经济价值与社会价值。
“当前新能源汽车行业竞争氛围有待改善，良性竞争正在弱化，恶性竞争逐渐抬头。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣指出，卷的目的是为了争取更好的机会和资源，行业不应该通过挖墙脚、诋毁等方式内卷，而应该以用户为中心，加速科技成果转换进程，让更多的中国品牌走向世界。他建议，要加快推进标准化、模通化工作；加强行业自律与企业合作。
华为常务董事余承东从行业趋势的角度出发，表示新能源汽车的上半场为电动化，下半场为智能化。卷“智能化”，会成为一个新的竞争维度。
哪咤汽车董事长方运舟接受媒体采访时更是直白地表示，“我不提倡在国内卷，搞极度的价格战”，全球市场是星辰大海，没必只把目光集中在国内。
可见，对于当前新能源汽车行业面临的“内卷”，行业大佬们的发声并没有明确表示“反内卷”，而是反对无底线的价格战以及各种挖墙脚、诋毁等“内卷式”恶性竞争。同时，他们的倡议或者呼吁，无论是卷“智能化”，还是卷“安全”、卷“标准”、卷“海外”，共同的特点都是“换个角度继续卷”。
值得肯定的是，这种跳出现有的圈层，朝更高标准、更广阔的层面展开良性竞争的“卷”，客观上也将促进行业持续健康发展。
02 反内卷关键在于“破卷”
在谈反内卷前，要先弄清楚各行各业为什么会出现内卷？其次是要弄清楚要反的是“什么样的内卷”？
要回答这两个问题，必须先弄清楚“内卷”的概念。在比较官方的说法中，“内卷”的本意，是指人类社会在一个发展阶段达到某种确定的形式后，停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。
随着“内卷”一词走红网络社交平台，便于开始被滥用于贩卖焦虑的文章和短视频中。内卷逐渐与竞争、内耗等意义相近的词语混用，以至于万物皆可卷。另一方面，当各行各业谈起“反内卷”时，反对的“卷”却是无序竞争、恶性竞争以及由此带来的各种行业乱象。
基于此，有人表示，内卷是低水平、重复性的竞争。
回到新能源物流车行业，内卷的确停留在低水平的同质化、价格战和各种钻行业规范漏洞空子的恶性竞争，割小白司机韭菜。
电车资源认为，当前行业面临的所谓“内卷”，其实是正常的市场竞争和行业乱象糅杂在一起的复杂状态。要想“反内卷”，必须先区分清楚竞争和“内卷式”恶性竞争，不能眉毛胡子一把抓。
正所谓，不破不立。如果将“反内卷”视作给新能源物流车行业做一次刮骨疗毒手术，那么必须先割开腐败的肌肉组织，找准病灶，才能做到标本兼治。内卷出现的原因，老生常谈的经济下行、产能超标、竞争加剧等客观因素都是标，而行业规范和标准缺失才是“内卷式”恶性竞争的真正病灶。
因此，新能源物流车行业要“反内卷”，必须要先找到破卷之道，其关键在于行业上下游各方是否敢于开展由内而外的“刀口向内”的革新和通过创新开辟新的增长路径。
03创新规范出海是新机会
众所周知，“内卷式”恶性竞争从来没有赢家，只会破坏行业持续健康发展的产业生态，造成资源的大量浪费。
吉利集团李书福曾坦言，中国汽车工业内卷程度已经是全球第一。“过度内卷和价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及不合规的无序竞争。依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。”
国家发展改革委宏观经济研究院经济所副所长吴萨更是指出，“内卷式”恶性竞争往往伴随着对上下游企业的压榨。为降低成本，一些企业会拖欠上游款项、压低供应商价格，这种行为不仅破坏产业链稳定，还可能导致整个产业生态恶化。
“内卷式”恶性竞争也引起了国家的高度重视，并从制度和机制方面做了顶层设计上的纠偏。
党的二十届三中全会提出，加强公平竞争审查刚性约束，强化反垄断和反不正当竞争，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法。规范地方招商引资法规制度，严禁违法违规给予政策优惠行为。
7月30日，中共中央政治局会议打响“反内卷”第一枪，提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争；强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。”
“自内向外打破是生命。”早在今年4月份，芜湖市好用汽车租赁有限公司（以下简称好用车）总经理张家贵出席2024中国新能源物流车领导人峰会”时，专门阐述了新能源物流车破卷方案。
他表示，想要破除内卷，就需要行业自身由内向外突破，实现三个方面升维破卷。时间维度升维，各方始终坚持长期主义；空间维度要“向上”（高品质、高品牌、智能化和长寿命）、“向下”（下沉市场以及用户）、“向外”（主流市场向周边乃至海外市场拓展）、“向细”（深耕细分场景和细分市场）升维；生态维度实现车辆全周期运营价值最大化以及让价值客户产生更多价值。
电车资源认为，新能源物流车既有新能源汽车的属性，又有生产资料属性，在市场端以“租售运”的形式流通，在“反内卷”浪潮下要兼顾其这一特殊性。因此，“反内卷”需多管齐下，既要主管部门加强标准化、合规化建设，又要上下游经营主体在经销运营模式、金融保险服务等方面创新。同时，加强合作共赢生态构建，举各方之力，共建可持续发展生态。
一是模式创新，破卷新生。产业链各方要用开放的心态，积极拥抱新事物，跳出内卷，拓展新平台、寻找新机会。目前，新能源物流车行业经销运营模式鲜有创新，始终围绕“租售运”炒剩饭，主机厂下场做运营也是照搬类似模式。
二是生态共建，做大蛋糕。新能源物流车产业链经营主体，要从产业生态可持续发展高度出发，摒弃“就算血本无归，也要卷死对手”的扭曲心态，共同做大市场蛋糕，赚取各自合理利润。
三是合规发展，优胜劣汰。头部企业要肩负起引领行业健康、高质量发展的企业使命，积极推动标准化、规范化建设，以良性竞争加速市场优胜劣汰。目前，由主管部门主导的标准化和合规化发展进展已经非常快（一系列国标和强制标准已陆续出台），新能源物流车行业要积极争取发展的话语权。
还有一个更重要的方向，就是走出去，向海图强。早在多年前，国家层面已经意识到全球政治经济形势出现百年未有之大变局，提出“国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局”。
结语：新能源物流车行业的发展，正经历政策驱动向市场驱动的变革，同时叠加经济下行、行业价格战洗牌期。可以说，当前行业暴露出来的各种“内卷式”恶性竞争，只是市场淘汰赛的“黎明前的黑暗”，不会影响行业向好向上发展的大趋势。“反内卷”或躺平，都不影响行业落后低效产能以及相关市场主体的淘汰。
但是，既然国家层面已经打响了防止“内卷式”恶性竞争的“第一枪”，要求加强行业自律、强化市场优胜劣汰机制，新能源物流车行业要积极拥抱这个大趋势，主动作为，积极参与，加快进程，争取更多的话语权和生存空间。如若依然保持政策驱动时期的“等靠要”发展心态，只会再次走上“照搬抄”的老路，陷入新一轮“内卷”。敢破敢立，大胆创新才是唯一出路！
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