目前固态电池主要研发厂家对比：

1.太蓝新能源2024年4月7日，太蓝新能源在其官方公众号上宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展。该公司成功研发出世界首块车规级单体容量120Ah的全固态锂电池，实测能量密度达到720Wh/kg，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。循环次数未公布！

2.卫蓝新能源（半固态）：目前推出360 Wh/kg电池，供货蔚来汽车。卫蓝新能源将在今年年底实现第二代准固态电池产品的量产，能量密度将达到400Wh/kg-500Wh/kg。而其第三代全固态电池将不再含有液态电解质。3.赣锋锂业：固态电池能密度260Wh/kg.第二代能量密度420Wh/kg，循环次数为400次。

4.鹏辉能源的第一代固态电池能量密度为280Wh /kg，循环次数600次。

5.南都电源：固态电池能量密度为350Wh /kg，循环次数2000次。

6.清陶能源：2023年8月22日，上汽集团与其投资入股的清陶能源宣布，二者联合开发的第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，循环次数600次。测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。

7.国轩高科：已研发出能量密度为360Wh/kg的半固态电池，并获得车企认可。

8.中创新航一直致力于开发高能量密度高安全电池整体解决方案，在行业内最早推出400Wh/kg混合固液电池技术，也即将成为最早实现400wh/kg混合固液量产应用的厂家。

9力神电池亮相了最新一款半固态电池产品，主要面向纯电动长续航乘用车、eVTOL等领域，采用软包形态，能量密度高达402Wh/kg，循环寿命1000次。

10.欧阳明高院士工作站展示的是高安全固态电池，实际也是半固态电池，成品容量110Ah，能量密度363Wh/kg，循环次数为1200，预计明年将实现4GWh的量产。

目前看半固态电池大厂基本做到了350Wh/kg.续航能力1000公里左右。

11.宁德时代在2023上海车展上发布了一项创新前沿电池技术——凝聚态电池。据了解，凝聚态电池是航空级电池，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。该电池单体能量密度高达500Wh/kg，创造性地实现电池高比能与高安全兼得，并在今年内具备量产能力。

12.丰田公司：开发出超420Wh /kg固态电池，但循环次数一直难以达到车级要求。

全固态目前进展缓慢，主要难点：

1.太蓝新能源：能密度高，循环次数未公布。大批量投产疑点很大。循环次数达800次以上将是爆款.

2.赣锋锂业：固态电池还是停留在第一代，能密度260280Wh /kg。目前整车厂接受度低。第二代400Wh /kg循环次数400次，难以大规模推广。该公司研发多年。貌似毫无进展。

3.鹏辉能源的第一代固态电池能量密度为280Wh /kg，循环次数600次，综合评价貌似一般。在半固态350Wh /kg半固态竞争下，经济价值一般。

4.固态电池能量密度为350Wh /kg，循环次数2000次，相对其他厂家技术领先。但具体数据有待进一步考证。假定能密度提高20%，循环次数能达1500次，将是短期最优的产品。

5.丰田公司：开发出超420Wh /kg固态电池，但循环次数一直难以达到车级要求。

6.德尔股份：据公司介绍开发出固态电池，具体数据未公布。

主要技术难点在于：

1.负极硅基膨胀大，金属锂级熔点低，膨胀太厉害。

2.固态电解质：导电性差，界面结合问题难以解决。

以上两个问题：造成了循环次数过低。电池衰竭快。

未来固态电池主要受益者：

1。负极和正极高科技材料。

2.  固态电解质。

综合看：固态电池的研发装车路还很漫长，未来几年将是半固态电池的装车天下。