随着智能与辅助驾驶普及，网约车的安全监管也要升级了
近日，据《1818黄金眼》报道，一周前一位乘客搭一辆哈啰顺风车从上海回杭州，在高速上时，司机开启了辅助驾驶，双手离开方向盘，玩起了手机。
翁先生说，“当时车上还有3个人都睡着了，不一定看得到那个司机，我当时心惊胆战的，在车上做了很大的心理斗争，想提醒司机又怕引发正面冲突，怕把其他乘客也弄醒了，整个行程太煎熬了。”
翁先生补充道，“我事后向平台反映了，希望将该司机账号封禁，但平台说无权处理，只赔付了50元的优惠券给我，说会加强监管，我觉得这完全是在敷衍我。”
顺风车市场一直是各大出行平台竞相争夺的重要领域。6月底，嘀嗒出行成功在香港交易所主板上市，发行价格为每股6港元，以接近60亿港元的估值被誉为“中国共享出行第一股”。然而，仅一周之后，其股价便遭遇了大幅下跌，这引发了业界对于顺风车市场未来发展的新一波讨论。作为网约车业务之外的一个增长点，包括滴滴、T3出行在内的行业领导者也都积极参与到了这一市场中。
根据公开数据，嘀嗒出行2019年在顺风车市场占比高达66.5%，排名市场第一。而在2022年，按交易总额及顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行的顺风车交易总额为61亿元，市占率仅为32.5%，哈啰顺风车以42.5%的市占率位居首座，滴滴顺风车市占率17.2%，位列第三。
然而，顺风车市场同时也是出行行业中投诉较为集中的区域。据中国电子商会下设的消费者服务保障平台——消费保提供的数据显示，截至2024年上半年，与顺风车行业相关的有效投诉数量总计达到了3690起，涉及的金额总计为177.89万元人民币。
值得一提的是，哈啰顺风车在过去的一年里采取了措施，限制或永久封停了大约40万个涉嫌违规的账户，这些账户的行为包括发布虚假订单、诱导线下交易以及利用非法软件抢单等。但此类事件仍然频发，说明顺风车的体验优化和合规依然有很长的路要走。
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