680万网约车司机无语了，抢饭碗的除了萝卜快跑现在还要来个特斯拉？
今年3月以来，百度的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉开始24小时全天候运营，其服务覆盖面积已扩大到全市。“高端”“低价”等特点让“萝卜快跑”迅速在社交平台上斩获大量粉丝，甚至有人专程跨省到武汉“尝鲜”。
无人驾驶网约车的推广好处很多，用户享受低价出行的同时，不仅可以有效降低停车、养车等维护成本，还可以缓解交通堵塞，缩短通勤时间，减少碳排放。特斯拉总裁马斯克提出，“完全自动驾驶（FSD）可以在车主没有出行需求时转为共享网约车模式。”
这不，最近特斯拉就宣布，预计在明年一季度让完全自动驾驶FSD功能进入中国市场，这个消息一出来，特斯拉股价当天就涨聊 4.9%，市值暴增2400亿。
而等技术成熟，特斯拉就会让汽车自己接单赚钱养车主，反正理想很丰满。在这次上海外滩大会上，特斯拉资深讲师就说了，现在汽车其实都属于不良资产，不管你买的什么价位的车，总有一天价格会归零。但是有了完全自动驾驶能力，那汽车就会变成印钞机，一台车子平均每天大家使用时间不超过20% ，剩下80%以上的时间都是闲着的，等自动驾驶技术成熟，汽车在空闲的时候就可以跑出去挣钱，他让大家想象一下2025年的某一天，特斯拉可以切换模式，让汽车出去接单，大幅增加汽车的利用率。
当前，全国已有10余个城市推进自动驾驶地方性立法，深圳、上海浦东、阳泉、无锡、苏州、杭州6个地方已经出台立法文件，武汉、北京、合肥、广州加快推进立法进程。
以前萝卜快跑就算是无人驾驶它在武汉也才几百辆车，在全国也没有多少辆，抢饭碗还很遥远。
但是特斯拉不一样，在中国汽车保有量已经超过170万辆了，全国各地都有，所以说这个抢单能力就不在一个量级上，百万网约车司机未来要面对的是百万汽车大军抢饭碗吗？
当然了，这些还只是特斯拉给资本市场画的饼。有院士说了，特斯拉FSD还属于高级别的辅助驾驶，做不到100%无人驾驶，应用场景也是有限的，真想让它的汽车有能力跟网约车司机抢生意，那还有一大堆的难关没攻克，技术、安全还没有达到、法律法规也没有完善。
总之，跟传统汽车产业不同，自动驾驶领域不是一个产业，也不是单指“有形”的高端制造业，它的背后也需要“无形的力量”，即海量数据支撑、低延时的通信、更强的算力、更大容量的存储等。基础设施具体还包括高精地图、路侧感知设施、“车路云”一体化等。据英特尔公司估计，单个自动驾驶联网车辆的自动数据采集系统（ADAS），即包括高分辨率摄像头和传感器在内的设备每天可以产生约4TB的数据。随着智能网联汽车渗透率的提升，还将诞生海量的驾驶场景数据，服务商未来需处理的数量估计可达ZB级（Zettabyte，泽字节）。这就对车载处理器、数据中心存储和通信网络提出了前所未有的要求。
而且，不同国家和地区，甚至一个国家内部的自动驾驶配套政策差异也很大。这种差异可能会阻碍自动驾驶汽车的贸易和单体流动，因此自动驾驶汽车的自由交易和流通需要基建和政策的协同支持。
特斯拉画的饼很大，但真的想吃上也很难哇。
值得一提的是，不仅仅是特斯拉FSD入华，近年来，中美之间的无人驾驶正上演着巅峰对决，也将全球无人驾驶行业的竞争推向白热化。同时，德国、日本、英国等多个传统汽车制造国也已加入无人驾驶竞争的阵营，从国家战略层面实施产业部署，立法动作不断，通过打造“制度高地”，抢占无人驾驶行业发展先机。
还有就是，在国内，当我们在讨论无人驾驶是不是会抢网约车司机饭碗的时候，我们也要抬头看看，如何在激烈的全球竞争中，保住中国自动驾驶产业的“饭碗”。因为，即便把国内所有正在营运的Robotaxi算在一起，可能也达不到全部运力供给的哪怕1%。而中美之间的自动驾驶暗战，不仅涉及科技实力的比拼，还关系到经济利益的争夺，一旦错失这个窗口期，也将影响中国在全球高科技领域的地位。
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