文/王新喜
看汽车行业的发展要看龙头，全球汽车市场并不是铁板一块，中国汽车正在改变全球汽车市场的格局。
从2024年上半年的比亚迪财报来看，比亚迪实现了三个第一，首先是上半年，比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%，累计新能源销量161.3万辆，蝉联国内汽车销量冠军，稳居全球新能源汽车销量第一。
其次是营收第一，比亚迪上半年实现营业收入3011.27亿元，总营收超越上汽集团，位列A股车企上市公司第一名；
其三是净利润第一，比亚迪上半年实现净利润136.31亿元，同比增长24.44%，成为中国汽车市场净利润最高的整车公司。
其四是研发第一，从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。
A股研发之王，汽车行业从流量驱动转向研发驱动
这四个第一的背后，我们看到比亚迪成功的背后，是用高强度的研发，去推动增长的飞轮，背后的信号是，汽车行业从流量驱动转向研发驱动。
Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。 上半年比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，相当于每天有1.1亿研发经费在燃烧。
2024年上半年，比亚迪净利润136亿元，研发费用比净利润高65亿，这意味着，比亚迪几乎把从市场上获得的收益全部投入到了研发上。而研发的成果，我们能看到的包括更安全的刀片电池、会跳舞的仰望U9、能坦克掉头能“游泳”的仰望U8、把百公里油耗做到2开头的DM-i 5等技术纷纷出炉，比亚迪多项核心技术也在今年实现下放，腾势 Z9GT就采用了仰望下放的“易三方”平台，可以圆规掉头。
在插混领域，比亚迪今年于5月推出第五代DM技术，并搭载于秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等多款车型上，实现销量爆发。比亚迪通过方程豹、腾势、仰望等子品牌，在高端市场和个性化需求上的突破也越来越明显。
背后都是比亚迪拿出远超行业的研发投入，用钱砸出来的。
如果说蔚小理时代，新能源汽车是营销驱动时代，谁把互联网营销玩明白了，谁就能获得好的销量。但现在从比亚迪来看，研发投入对产品正向驱动作用要更明显，而且研发也帮助比亚迪在海外市场撬动原有基本盘，正在成为比亚迪的另一大突破点。
改变全球汽车格局，比亚迪等中国车企能做到什么程度？
从比亚迪的这次财报来看，海外市场大有潜力可挖。
数据显示，8月比亚迪海外销量31451辆，同比增长25.7%。1-8月，比亚迪新能源乘用车出口超26万辆。
对比去年，上半年比亚迪海外市场销量超过23.3万辆，接近去年全年水平。半年做到去年全年的销量，意味着比亚迪海外增速翻番，实现全球市场突进，有望撑起比亚迪的第二增长曲线。
过去不少说法认为，中国新能源车企，只能国内卷，但改变不了全球汽车市场格局，但事实上，海外油车格局已经不太稳固了。据易车榜数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。
这意味着比亚迪在逐步吃掉原属于本田、大众等厂商市场份额，另一个信号是，中国出海车企群狼在海外也在逐步蚕食传统燃油车企的市场。今年1~7月，长城海外破了20万辆，上汽、奇瑞的海外销量都已经破了30万辆。
在上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪等品牌的冲击下，全球汽车市场格局发生微妙变动。当前很多中国车企正在给造船厂增多了一些订单，这本身这意味着中国车企对海外出口规模的预期在提升，比如上汽拥有30多艘汽车运输船，奇瑞、广汽、比亚迪等也向造船厂下了订单。
从车企在海外的增速来看，尽管包括奇瑞在内的车企依然是以油车为主，但比亚迪新能源车撬动了25%的增速，这释放出来的信号是，研发驱动带来的产品力，帮助比亚迪吃掉了海外市场的前期红利，新能源在海外的接受度在提升，这是产品竞争力与供应链海外落地的结果。
从比亚迪的布局来看，6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线，比亚迪首个海外乘用车工厂同步竣工。7月8日，比亚迪投资10亿美元在土耳其建立年产能15万辆的汽车工厂及研发中心。
密集在海外市场落地，本质是比亚迪对海外市场前景看好。加上中国一系列车企的不断加速布局，海外市场的蛋糕增量还很大。从未来3~5年来看，比亚迪与中国车企群狼，或将对全球汽车格局产生一定的影响，现在全球前十的车企，中国只有比亚迪一家，但是5年~8年后，前10可能会多出2个中国玩家。
比亚迪做海外市场的启示，非头部车企尽快推进出海
现在一众车企都在国内卷，2000多万辆的盘子，近100个品牌瓜分，大把的品牌一个月卖不出去几辆。这源于国内市场头部强者愈强的趋势非常明显，那些非头部车企，留给它们的盘子越来越少，伴随着国内市场淘汰赛的加速，很多车企可能倒下，自救的办法可能是尽早打开海外市场。
毕竟，经过多年的发展，中国汽车制造工业已经高度整合了上下游产业链，拥有世界一流的汽车制造能力。中国新能源汽车的产能走向国外，其实是降维打击，尽管欧美部分国家设置了门槛，以及有很多国家由于气候原因，在现有技术下无法推行新能源汽车，但从中国车企的增速来看，有竞争力的产品是具备全球适应性的，海外市场也是能做起来的。
尤其是混动的潜力在国内与海外已经被验证，比亚迪今年于5月推出第五代DM技术，混动车当油车开，依然比油车省油，这也是比亚迪在海外市场实现增长的重要一方面。
比亚迪在海外市场做到翻番，这启示着非头部车企要避免在国内被卷死，要尽快推进出海，走出去，反哺国内，生存下来，或许是能熬过淘汰赛的一条出路。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
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