8月28-30日，PCIM Asia 2024展在深圳举行。“行家说”进行了为期2天的探馆，合计报道了200+碳化硅相关参展企业（.点这里.）。
其中，“行家说”还重点采访了长飞先进等众多企业，深入了解了他们在碳化硅领域的最新技术进展、产品创新以及市场战略。
行家说三代半：本次展会上贵公司展示了哪些产品？能否介绍一下核心产品的创新点和优势？
长飞先进：在车规级产品领域，长飞先进重点展示了750V 与1200V车规级碳化硅MOSFET及1200V车规级碳化硅模块。该系列产品拥有低开关损耗、优异的抗雪崩能力、低导通电阻及快速反向恢复等特性，尤其是1200V车规级SiC MOSFET及模块，还有导通电阻随温度变化影响小、更低的栅极阈值电压漂移等亮点，适用于新能源主驱逆变器、电机控制、车载充电器、高压直流转换器等领域，可有效提升能源转换效率。
在工规级产品领域，长飞先进带来了650V/1200V工规级JBS二极管、1200V工规级MPS二极管、1200V/1700V/2000V工规级碳化硅MOSFET及1200V工规级碳化硅模块等多款性能优异的自研产品，可广泛应用于电机控制、车载充电器、充电桩、工业电源、光伏储能逆变器等领域。
本次展示的碳化硅MOSFET产品均采用了长飞先进拥有完全自主知识产权的Gen3 SiC MOSFET设计及工艺平台，比导通电阻及栅极电荷均达到国内领先水平，具备极低的开关损耗和导通损耗，可显著提升逆变器及其他应用终端的性能。
行家说三代半：相比友商，贵公司有哪些竞争优势？
长飞先进：作为聚焦碳化硅功率半导体产品研发及制造的IDM企业，长飞先进具有4大优势：
一是作为IDM垂直整合制造商，拥有从外延生长、器件设计、晶圆制造到模块封测的全产业链能力，可以同时为客户提供自研产品和代工服务。IDM企业能够更好地控制生产经营成本，以及实现对产品质量可靠性的端到端服务。
二是拥有明确的产能规划，长飞先进的武汉工厂完全按照车规级标准打造，预计今年年底开始搬入设备，明年6月开始量产通线，规划年产6英寸36万片SiC外延和晶圆，产能供应可以充分满足下游客户的需求。
长飞先进武汉工厂示意图
三是公司团队具有丰富的技术和管理经验，我们的管理人员基本上都来自于世界500强企业，对半导体制程工艺较为熟悉。此前，长飞先进还成功建设了芜湖工厂，可以将经验复刻到武汉工厂，从而迅速打开产能。
四是拥有自主设计及工艺平台，碳化硅外延、芯片、器件各个环节分别有研发团队负责推进，极大保证了产品的开发速度和技术的领先优势。
行家说三代半：目前新能源汽车产业进入高速发展期，请问您如何看待其现状及前景？贵公司有哪些合作应用进展？
长飞先进：实际上，新能源车企一般有A、B两种方案，A方案即采用国外一线品牌的碳化硅器件上车使用，B方案就是采用国内厂商的器件，但一般要走完验证流程，最少需要一年半到两年的时间。目前，国内新能源汽车主驱采用的碳化硅器件，主要来自于国外头部企业。
值得一提的是，长飞先进已经与多家国内车企开始碳化硅合作项目，我们相信，随着长飞先进持续发挥产品自研、产能直供等优势，未来将在新能源汽车主驱市场有非常好的市场前景。
行家说三代半：如今越来越多企业入局光储充赛道，您认为它将带来哪些机遇和挑战？贵公司有哪些合作应用进展？
长飞先进：相比新能源汽车，光储充、轨道交通、电网等领域引入碳化硅的速度并不快，用量还不大，但其验证流程没有上车那么长，所以普及速度会愈来愈快。其中，直流充电桩中的电源模块是最快导入碳化硅的，随着充电桩企业的带动，未来光伏、储能等企业也会跟进使用碳化硅。
目前，长飞先进已经跟两家生产充电桩电源模块的头部企业达成合作，第一笔订单已经敲定，正在推进当中。
行家说三代半：很多企业反映，今年市场需求出现下滑、内卷加剧，您怎么看待这个话题？贵公司是如何应对的？
长飞先进：近年来碳化硅企业的扩产项目越来越多，头部厂商转向8英寸的速度明显加快，对此，我有两个判断：
一方面，半导体制造工厂属于重资产，建设难度极高，尤其是碳化硅工厂，不像硅制程那么成熟，某些企业的碳化硅工厂仅停留在概念阶段或实际良率极低，其实际产能远低于宣传产能。
另一方面，从6英寸转向8英寸仍需要很长一段时间，目前8英寸衬底及外延良率都比较低，相关设备尚未完全升级换代，要想实现产能供应，还存在很大挑战。
对于长飞先进而言，基于芜湖工厂和研发生产团队积累的丰富经验，我们对武汉工厂的生产良率及效率充满信心，致力于以质量和服务获得客户的认可，在未来形成独特的竞争优势。
行家说三代半：贵公司接下来有哪些发展规划？
长飞先进： 在产品研发上，长飞先进会跟进下游新能源汽车、光储充等领域的需求，将推出塑封半桥模块、混合模块等产品；
在技术储备上，长飞先进已经跟一些高校、实验室达成研发合作，目前还与一家国家实验室共同推进高压碳化硅器件研发，重点研发突破1200V以上碳化硅器件开发难题。
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