阿维塔入股引望，长安托梦华为

长安汽车在合资品牌连番失利，阿维塔和深蓝品牌受挫后，转而与华为深度合作，从技术到品牌全面升级，再次挑战高端市场。
@科技新知 原创 作者丨萧维 编辑丨蕨影                                        

阿维塔入股引望尘埃落定，长安正式在资本层面联姻华为！

为了提升本以与华为深度合作的阿维塔宣传效果，长安汽车董事长朱华荣称，阿维塔原有的HI模式升级成为HI PLUS新模式，言语间透露出对本次合作的巨大期望。双方合作之后，长安在包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面，全面赋能阿维塔。

阿维塔肩负的重任不言而喻。长期以来，长安车型主打低价成了不争的事实，以2021年为例，长安汽车销量230万辆，销售商品营收992.39亿，平均4.3万元/辆。而长城汽车销量只有128万辆，销售汽车营收却高达1213.07亿，平均9.5万元/辆。

在过去很长时间，超过15万的车型买合资，成了市场中默认的共识，但是在过去五年中，汽车市场风云突变，比亚迪正面迎战特斯拉，蔚小理动辄起售30万的车型比比皆是，方盒子越野引得车企开辟新战场，种种变化之下，唯一不变的则是品牌向上。

可反观长安，旗下合资节节败退，阿维塔成了扶不起的阿斗，深蓝伤了粉丝的心，此次再与华为深度绑定，长安已经从技术赋能上升到了品牌赋能，又一次向高端市场发起冲击。

可以说，在长安汽车与华为的深度绑定中，阿维塔的崛起与深蓝的挑战，成为了长安品牌向上的双重试炼。在汽车行业卷入淘汰赛后，这一仗，长安输不起。

Part.1

长安的高端梦，正在缩水

长安对高端市场的执念，始于2018年。在这之前，2016年，吉利汽车在柏林就发布了高端品牌领克，长城汽车以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY，两者随后在油车市场上的表现一路向上，而长安，只能落得个自主品牌销量前三，却不敢向上的市场印象。

为了冲击高端，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌组成的四大品牌体系，而这个未知的高端品牌，根据后来的走向，被证实为与蔚来合资成立，双方分别持股45%的长安蔚来，它肩负着长安高端车型落地的使命。

在当时新能源行业尚未大规模推广的情况下，长安、蔚来作为双向选择进行捆绑，自然一个是为拿到高端市场的门票，另一个是为解决造车全套资质而来。

本来期望长安蔚来可以发力高端市场，但从2018年开始，蔚来开始了超过两年的困难期，甚至差点破产，根本无力关注长安蔚来的发展，而长安不想自己的高端梦破灭，对长安蔚来进行了持续的增资，最终在2020年获得了长安蔚来的绝对控制权，还随后引进了宁德时代和华为，一通华丽的资本操作后，最终在2021年5月20日，三方合力在长安蔚来的资本骨架上退出高端品牌，而新品牌的名字就叫做阿维塔。

但是，阿维塔推出车型的节奏很慢，在一年多后的 2022 年 8 月，首款车型阿维塔 11姗姗来迟，而且交付时间又让市场等了四个月。

一切的铺垫都为了市场表现，但阿维塔 11没有得到积极的回应， 38 天的时间内交付量仅仅超过 2000 辆。后面想挽回局势，相继推出了入手门槛更低的单电机版本，搭载鸿蒙车机的鸿蒙版，又再次降价促销，销量才有起色。

这样的失利，可能也与长安期待快速杀入高端市场有着联系，作为首款三方赋能的车型，阿维塔11定价34.99万元-40.99万元，虽然与蔚小理有价格重叠区间，但与有着互联网基因的新势力来说，长安的阿维塔在市场认知上确实处于下风，而第二款车型阿维塔12于去年年底上市，售价区间扩展为30.08万-40.08万元。显然价格下探，但销量依旧低迷，数据显示，2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆，距离10万辆年销量目标差距超过7成。而今年1月至4月，阿维塔累计销量1.98万辆，还不到10万辆目标的20%。

更吃紧的是财务方面，阿维塔2023年净亏损36.93亿元，同比扩大83.22%。2020年以来，阿维塔四年累计亏损已近80亿元。基于这一情况，阿维塔已经采取变革，进行节流，今年5月，阿维塔宣布仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式，这样改变的背后，是其规避资金投入和管理成本压力，但当前车企内卷大战的环境中，直营是触及用户、树立品牌最好的方式，阿维塔此举确有短视的嫌疑。

显然，长安的高端梦，正在缩水。

Part.2

深蓝低开高走，胜算几何？

阿维塔在30万到40万区间的豪华车市场尚未崛起，但长安品牌向上的步伐却很坚定，发力点就在中高端。

实际上，长安的中高端战线，之前主要靠合资品牌支撑，早在2017年，长安福特销量就高达82万辆，这个成绩在所有品牌中都是一个能打的成绩，但随着新能源车企陆续崛起，包括福特在内的合资车企以一种超乎想象的速度被抢占了市场份额，数据显示，2023年全年，长安福特的累计销量为233122辆，相比2022年长安福特的全年累计销量251019辆，同比下滑7.13%，而距离高点，福特已经跌去三分之二。|

长安也意识到了合资车企日薄夕阳的趋势，但相比于吉利、长城使用自家油车加电车填补市场的举动，长安一步到位直接推出了定位于科技、时尚的纯电品牌深蓝。

2022年4月13日，长安深蓝正式发布，仅在三个月后第一款纯电车型深蓝S03就宣布上市，该战略车型主力价位有三种：705纯电版21.59万元，515纯电版18.39万元，1200增程版16.89万元，全部集中在15万到25万的兵家必争之地。

深蓝SL03起初的表现也让长安感到惊喜，2022年只用五个月即交付掉25409辆，平均月销量达到5081辆。

这个成绩对于极速上市的深蓝来说足以接受，但马上战略车型不够完善的弊端显现出来。

在上市的第二个月，就有车主反馈车内摄像头、中控等位置存在电流噪音。随后诸如主驾座椅压力感应不灵导致中控屏频繁转向、主驾座椅记忆不灵、无法保存之前座椅位置、APP远程空调不制热等问题，在深蓝SL03这款新车上此起彼伏，层出不穷。

静态使用问题频繁出现，让尝鲜的深蓝车主烦心不已，而在驾驶体验上，SL03的表现也同样让人大跌眼镜：据车主反映，增程器启动噪音大、底盘调校一般、过颠簸路面的时候舒适感较差、能耗虚标等问题，都在深蓝大卖的初期集中出现。

更夸张的是，深蓝SL03的硬件配置，也被车友曝出货不对版：经过第三方软件测试显示，其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM，与深蓝官方宣称12G RAM +128G ROM硬件配置相差甚远。

如此多的问题密集爆发，深蓝口碑难免下滑，销量承压，而长安应对的方式，则是降价，

据长安深蓝官方发布，2023年3月10日至31日期间，凡购买长安深蓝SL03系列的车主，均可直接补贴22000元的现金以及20000元的权益大礼包，而且还可以叠加地方消费补贴政策。

消息一出，老车主集体被深深背刺，恰逢315，深蓝SL03车主发表联合声明《长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信》，称深蓝SL03本身存在多个质量品控问题，并直指长安抛弃老车主，以价换量。

一系列操作后，即使深蓝在2023年夏季推出了自己的第二款车—14.99万起售的主流家用SUV车型S7，也难挡整体销量的下滑，2023年，深蓝高管宣称年销目标预计能够达到20万辆，而最终深蓝汽车2023年销量为13.6万辆，距离目标相去甚远。

但这并不能阻止深蓝继续其超高的目标设定，2024年深蓝给自己定下了2024年45万辆的年销量目标，但长安汽车集团把预期销量调整为28万辆，此举含义颇深。

深蓝有底气挑战中高端市场，与其背后的华为有着密不可分的联系。

8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会上，深蓝汽车两款新车深蓝L07和深蓝S05正式亮相。其中深蓝L07是20万内唯一搭载华为乾崑智驾的中型轿车，而S05则是搭载HUAWEI百万像素智趣光影大灯，而且还是20万内行业首发搭载DEEPAL 4K智趣云台相机的车型，主打时尚智趣驾驶体验。

显然，绑定华为技术产品，成为深蓝特色，而这也是深蓝继续冲刺中高端的底盘之一，数据显示，深蓝汽车1-8月交付120710辆，上升趋势已经非常明显，其中7 月交付量16721 辆，同比增长26.94%，8 月交付20131 辆，同比增长36.6%。

但需要注意的是，深蓝年度目标为28万辆，捆绑华为到底能有多大的动力支撑销量，犹未可知。而相似的问题，早已在阿维塔身上出现，在年初的长安全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣直言“这个行业怎么这么糟糕，我是愤怒地说了三个‘’。我们应该有我们的底线，明明就几十万块钱的车，非要说上千万。”

显然，阿维塔选择华为深度合作之下，余承东极力推出问界，客观上打压了竞品阿维塔，在长安寄望全面赋能的背景下，华为不能在销量数据上提供支撑，也就可以理解朱华荣的冲冠一怒了。

Part.3

长安的灵魂，华为给的

新能源汽车的上半场是电气化，下半场是智能化，已经成为车企间的共识，在布局上，比亚迪、长城、上汽、广汽等整车厂都在自研，因为这部分能力，决定了灵魂是否掌握在自己手中。

但长安选择了另一条路：深度捆绑华为。

仔细研究长安和华为的能力，会发现一低一高：长安在低价制造的工程能力非常强悍，而华为在高端技术能力的把控在车载信息领域也是第一档的存在。

余承东曾表示，华为当前不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力，而这部分能力的所有者，恰恰集中在自主车企手中，而长安更是其中的翘楚。对于长安来说，智驾系统和软件，一直是其硬伤，短时间难以具备产品体系能力，让长安头疼不已。

因此，各取所需成为长安华为合作的基础，合作的领域就是深蓝和阿维塔。2023年，深蓝汽车选择和华为达成深度合作，年底就推出了搭载华为系统的深蓝SL03i以及S7i；而华为与阿维塔的合作，则更为全面。

去年11月，长安与华为签署的《投资合作备忘录》。内容为华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车及其关联方拟投资该目标公司并开展战略合作，投资比例不超过40%，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

双方成立合资公司的协议，经过长时间的准备，终于在上月落地，长安汽车子公司阿维塔科技拟于2024年8月20日上午与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。

事实上，以阿维塔为主体入股引望，采取阿维塔自有现金出资的形式，资本层面也有所考虑，长安作为上市公司，其财务数据的波动也会影响其市场表现，在车企内卷烈度高升的当下，这不失为稳妥的方式。

但是，市场的反应还是趋于悲观，从8月19日开始，长安汽车持续下跌，累计最大跌幅一度接近15%，近11个交易日的累计跌幅仍然超过11%，市值蒸发近150亿元。

这可能就是长安托付灵魂于华为的后果，当销量有所保证后，失去的东西就会在其他维度体现。

尽管面临市场的质疑和股价的波动，长安汽车依然坚定地走在品牌升级的道路上。不过，华为的技术赋能，或许正是长安在激烈竞争中寻求的那一抹亮色。未来，长安与华为的合作能否真正实现品牌力的提升，能否在高端市场站稳脚跟，仍需时间来验证。

不可否认的是，长安汽车已经迈出了关键一步，无论前方是荆棘还是坦途，这场品牌升级的战役，长安已经没有退路，只能勇往直前。

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