今年5月28日,中国航空事业迎来了历史性的一刻,由中国自主研发的国产大飞机C919,在历时16年的沉淀后,终于正式步入商用阶段!

这意味着,美西方在民航市场长达数十年的垄断,终于被我们打破了。数据显示,C919目前已获得全球约1400架订单!作为后起之秀,国产大飞机能在波音和空客这两座“大山”的夹缝中脱颖而出,足以证明中国智造的魅力。

然而,我们在畅想国产大飞机的光明未来之际,却不得不直面一个棘手的问题,那就是核心发动机。

虽然我们都称C919为国产飞机,它也的的确确在诸多核心元器件方面都实现了国产化,可发动机方面,却仍高度依赖海外市场。这款由中国商飞推出的民航飞机,所采用的是来自国际公司CFM制造的LEAP-1C发动机。

尽管LEAP-1C发动机的供应渠道至今还没有出现任何异常,可在中国与美西方科技博弈的白热化阶段,我们不能放松警惕,发动机依赖进口始终都是个巨大的隐患,一旦突然遭遇断供,后果将不堪设想。

其实不只是民航大中型商用飞机领域,在直升机产业的发动机方面,国内由于起步较晚,再加上外界的技术封锁,这些年也未实现100%国产化替代,如涡轴-8、涡轴-16等等,要么是采购自法国或乌克兰,要么就是“我们出资、国外企业出技术”,双方共同打造。

庆幸的是,自目睹华为被美芯“卡脖”后,国内市场已彻底认清了现实,靠人不如靠己。最近几年,无论半导体芯片,或者国产飞机的发动机,中国科学家都加快了研发进程。

功夫不负有心人,经历无数次的尝试,属于我们自己的民航客机核心发动机CJ1000A终于问世,它主要应用于国产大飞机C919,现已步入最后的验证和发证阶段,预计2025年就能全面下线。

更让人感到振奋的是,在2024年9月6日,中国航天事业再传喜讯!根据中国航空发动机集团发布的公告显示,在直升机等应用领域,由其自研的规格为1000kW民用涡轴发动机AES100,现已正式取证。

此次突破意义重大,不仅标志着我国航天事业补齐了最后一块短板,更意味着中国研发的发动机成功迈入了国际通行适航标准的行列。要知道,直升机被广泛应用于军事、救援等诸多关键产业,AES100的横空出世,对于提升我国直升机产业的国际竞争力,以及保障国家的安全与民生福祉,具有着不可估量的价值!

对此,不少外媒纷纷发出感叹:随着中国自主研发的发动机落地,中国在直升机、民航领域将再无短板,他们崛起的步伐彻底挡不住了!

事实也的确如此,近些年美西方之所以频繁打压华为等中企,并在核心技术领域筑起“高墙小院”,就是担心中国在高科技领域发展的太快,威胁到他们的科技霸权。

耶伦和雷蒙多早在2023年初的时候就不止一次表态,声称若要美国放弃对中企的打压,中国就必须在美规则下实现“无害繁荣”。简单来说,就是让咱们停止发展高新技术产业,不能威胁到美国在相关领域的话语权。

但从目前的情况来看,美帝主义的计划彻底泡汤了,在中国科学家的团结努力下,美西方在航天航空领域对我们造成的威胁,基本已经被全面瓦解。

历史早已多次证明,美帝主义亡我之心始终未死,美国的话一个字也不能信。至于它提出的所谓的“无害繁荣”的条件,我国自然不可能接受。“落后就会挨打”,这是亘古不变的真理,我们只有自立自强,才能从根本上洗刷百年屈辱!


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