中国高阶智驾市场潜力较大。看整车，根据中国智能网联汽车产业创新联盟统计，2023

中国高阶智驾市场潜力较大。看整车，根据中国智能网联汽车产业创新联盟统计，2023年，具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车市场渗透率达47.3%。今年1—6月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%，有了明显提高。看产品，Canalys（科纳仕咨询）数据显示，2023年，中国市场高阶智驾产品渗透率5.3%，连续多个季度全球第一；今年1—4月，国内L2+级智驾产品销量占比为8.7%，有望迎来进一步增长。

“经过多年发展，高阶智驾硬件感知能力、软件算法能力大幅提高以及大量数据训练使其正处于性能快速提升的阶段。”秦孔建说。随着技术进步，高阶智驾的标准也在不断调整，过去高速NOA可能被视为高阶，现在城区NOA逐渐成为新的高阶标准之一。

但高阶智驾全面走向大众化，仍有很长一段路要走。

对车企来说，不仅要降低智驾系统的成本，还要控制整车成本，以降低整车售价。对消费者来说，同等价位下更偏好搭载高阶智驾的车型，但在比较不同价位的车型时，仍会优先考虑外形、性能、能耗等其他因素，消费者对智能驾驶的认知和接受度有待进一步提升。

秦孔建表示，未来高阶智驾将向着技术更先进、产品更多样的方向发展。技术层面，端到端与大模型技术为智能驾驶带来显著性能提升，营造出更加贴近人类驾驶的体验；同时，车联网的支持，将实现车辆与外部环境的实时互联互通，进一步提高智能驾驶的效率与安全性。产品层面，基于纯视觉感知硬件架构的高阶智驾产品将更丰富、更具成本优势，高阶智能驾驶系统将逐渐向中低端车型普及，触达更多消费群体。他建议，监管层面应进一步完善搭载高阶智能驾驶功能的智能网联汽车监管体系以提升智能网联汽车安全水平。