车圈又跑出来一匹“黑马”！
半年入账2700亿，出口累计390万辆......一个低调的汽车巨头——奇瑞集团，正以惊人的速度崛起。
今年上半年，日本汽车出口量为201万辆，而同期中国的汽车出口量暴涨30%高达279万辆，连续两年稳居世界第一，全球第一汽车出口大国之名当之无愧。
其中，贡献最大的车企不是比亚迪，更不是上汽，而是奇瑞。
上半年累计出口汽车超53万辆，同比增长近30%，这就是奇瑞“外卷”的答卷。
去年奇瑞出口高达94万辆。可以这么说，2023年，中国每3辆出口海外的乘用车就有1辆奇瑞。今年奇瑞的汽车出口量有望突破100万辆。
闯出去才是星辰大海，又一低调的汽车巨头诞生了！
前不久，“低调”的奇瑞刚以390.917亿美元的营收首次入选世界500强，春风得意正当时；
可在国外汽车市场“大杀四方”的同时，奇瑞却在成都车展上“大胆出秀”，引起了不小的争议，关于奇瑞的负面也逐渐甚嚣尘上......
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这次成都车展的天，有一半是奇瑞“撑起来”的！
同样作为中国年度三大车展，今年的成都车展相比北京车展略显冷清，没有车企大佬，没有铺天盖地的媒体报道，不过却有“大胆车模”在奇瑞车顶做大尺度动作，一时引发了网络热议。
在最近的2024成都车展上，奇瑞 iCAR 展台的车模身穿蓝色吊带和白色短裤，爬上车顶摆出一系列引人注目的姿势，引发了大量围观和拍照，现场人群沸腾，相关讨论登上热搜，奇瑞汽车再次被推上了舆论的风口浪尖。
有网友认为车模只是为了活跃现场气氛，并无不当之处；当然也有网友表示这种以女性身体为噱头的营销方式，不仅偏离了车展的本义，更是在某种程度上对参观者和车友人格的变相贬低。
作为对比，今年上半年的 2024 北京车展上，不少车企老总亲自为品牌站台，包括雷军、王传福等纷纷现身，周鸿祎也上演了一出“车顶秀”，反而并没有多少人关心车模。
不过，与4个月前北京车展人声鼎沸不同的是，无论是从传播声量，还是从车企大佬的注意力上看，作为2024年下半年国内的首场A级车展，成都车展确实有些“低调”。
没想到，北京车展上的车圈大佬们相互站台和参观学习，没有在成都车展再看到，反而却因“大胆车模”出圈，奇瑞品牌也因此陷入争议漩涡。
后来，奇瑞回应表示，有了解到此事，收到了许多关于此事的反映，此事由新能源的相关负责人在负责处理，已经将情况反馈给公司，目前正在处理当中，公司还没有给出处理回复意见。
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据了解，奇瑞展台位于 2024 成都车展 5 号馆，该车企旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR 等品牌包揽了 5 号馆一半场地。
可见，奇瑞为了这次展会投入不菲，这也是奇瑞在首次闯入世界500强后，把品牌打响亮的重要一仗，未曾料到品牌是响了，至于亮不亮还有待观察。
2024年8月5日，奇瑞集团以390.917亿美元营业收入荣登2024年《财富》世界500强榜单，这是奇瑞的首次“入榜”。
27年前，奇瑞仅靠着30万的启动资金，从荒滩“小草房”起步，如今一步步成长为拥有1420万全球用户、业务覆盖80多个国家和地区、中国汽车自主品牌代表企业之一，你敢相信吗？
在我们国内的汽车行业当中，有那么多的品牌都名声显赫，奇瑞作为“老二”，紧跟在比亚迪的身后，却美美的“隐身”了。
它一直都在走低调发展的路线，很多人可能都还不知道，这家不张扬的车企，已经在某些方面超越了比亚迪！
今年上半年，奇瑞集团以53万辆的出口量成功登顶，而上汽集团则以43.9万辆的出口量退居第二，比亚迪出口了20.7万辆，排名第五，但其出口增速达到了惊人的160%，成为国内出口增速最快的车企。
不完全统计，奇瑞累计出口汽车390万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一！
2021年至2023年，奇瑞集团年销量接连实现96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，3年接近翻一番。
2023年长安汽车乘用车批发量约为159万辆，而吉利汽车的约169万辆，和奇瑞汽车178万辆的批发数据，差距也都不算大。
从批发数据上说，2023年，奇瑞汽车就超过了吉利汽车、长安汽车，拿下中国品牌乘用车批发量第二的宝座，仅次于比亚迪汽车。
奇瑞最牛的地方在于，海外市场业绩非常出色，海外销量占其总销量的50%以上。
2024年，奇瑞集团上半年销售汽车突破110万辆，同比增长48.4%，创造历史新高；上半年累计出口汽车532158辆，同比增长29.4%，是国内整车出口的第一名。
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2023年奇瑞营收突破3000亿元，今年上半年营收就达到了2700多亿，全年营收有望突破5000亿。
今年8月份，奇瑞集团销售汽车211879辆，同比增长23.7%。
其中，新能源销量46526辆，同比增长158.5%；出口97866辆，同比增长12.7%。前8月，奇瑞集团累计销售汽车1508259辆，同比增长41.9%；新能源汽车累计销量 272847 辆，同比增长 187%。
虽然奇瑞集团在汽车出口方面取得了显著的成绩，但在企业管理和资本市场仍需继续努力。
因为除了这次车展上的争议外，其内部的加班文化也多次引发舆论关注。
这种高强度的加班文化不仅损害了员工的身心健康，也加剧了公司内部的不满和矛盾。
更为严重的是，奇瑞汽车的上市之路也充满了坎坷。
作为国内唯一未上市的头部自主品牌，奇瑞汽车自2004年起便表达了IPO的意愿，但至今仍未能成功上市。期间，奇瑞汽车曾多次尝试通过直接上市、借壳上市等方式进入资本市场，但均因种种原因未能如愿。
如今，随着汽车电动化、智能化进程的加快，车企们的成本不断增加，奇瑞汽车面临的资金压力也越来越大。然而，在这样的背景下，奇瑞汽车仍然未能解决其内部的管理问题和品牌形象危机，这无疑为其上市之路增添了更多的不确定性。
对于奇瑞汽车来说，要想实现其上市梦想并摆脱当前的困境，就必须从根本上改变其营销方式和管理模式。
只有以消费者为中心、以产品为核心、以品牌为基石才能赢得市场的认可和尊重。同时，奇瑞汽车还需要加强内部管理、提高员工待遇和福利水平、营造积极向上的企业文化氛围以激发员工的创造力和凝聚力。只有这样，奇瑞汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地并实现其上市梦想。
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从10年达成第一个100万销量到今年首次实现半年销量突破百万辆，创造品牌历史新高的奇瑞汽车，无疑成了这次成都车展上不少观众关注的重点品牌。
但是成都车展已经圆满谢幕，中国汽车市场的竞争却并没有结束，自主品牌在“内卷”下如何突围才是未来的重点。
北京车展之所以爆火，不只是因为停在站台上的新款车及车企宣布的新技术，更是背后车企大佬的人情江湖和冰面下的残酷博弈。
就像国内的车圈大佬们也摒弃成见，相互站台和参观学习，成了北京车展一道最靓丽的风景线。
如果一个行业每年都在接近翻倍增长，那这一定不是偶然事件，一定是时代的力量、趋势的力量。
汽车行业发展至今，已然迈入数字化大变革前夜，智能化、电动化是汽车大势所趋，这是万亿级的大市场！
时移世易，中国汽车品牌正进入大争之世，国内争质量，国外争市场！
是啊！四年时间，汽车行业发生了天翻地覆的变化，新能源成为绝对主力和看点，车圈大佬们也从幕后走向台前，冲在营销一线，激烈争抢市场份额的“友商”，成了互相站台合作的朋友。
因为大家都知道，合则共赢，闯出去才是星辰大海！
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