随着汽车智能化升级进入深水区，车载ECU（域）以及软件复杂度呈现指数级上升趋势。尤其是多域、跨域和未来的中央电子架构的普及，以及5G/V2X等车云通信的增强，如何保障整车的信息与网络安全，以及防范外部威胁变得越来越重要。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，仅中国市场（不含进出口）乘用车前装标配车联网功能搭载率已经突破80%，达到84.16%；同时，提供OTA功能的新车交付比例也已经突破70%。
随着整车与外界通讯（数据）交互的不断扩展，智能网联汽车信息安全也成为继主动安全、被动安全、功能安全之后，汽车面临的第四大安全问题。
就在上周（9月3日），工业和信息化部组织制定的GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》等三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起开始实施。
《汽车整车信息安全技术要求》规定了汽车信息安全管理体系要求，以及外部连接安全、通信安全、软件升级安全、数据安全等方面的技术要求和试验方法，目的是提升汽车产品的信息安全防护技术水平、强化产业链风险防范和应对网络攻击的能力。
实际上，汽车网络安全事件数量也在行业内持续增长。一个更大的问题是，网络攻击的严重性也正在以更快的速度增长。按照Upstream公司最新发布的报告，服务和业务中断事件继续增加，占2023年汽车行业网络安全事故总数的42%，高于2022年的40%。数据和隐私泄露是第二大类别，占总数的22%。
此外，针对车载远程信息处理和应用服务器的攻击占所有攻击的43%（高于2022年的35%）；同时，针对信息娱乐系统的攻击几乎翻了一番，占所有攻击的15%（高于2022年的8%）。事实上，相比于其他关键安全ECU，T-Box、IVI等车载设备正在成为最薄弱的环节。
目前，在汽车行业主要有两种网络安全解决方案，一种是防火墙模式，主要承担入侵检测作用，多数为传统IT网络安全方案供应商，以软件形态为主。
另一种则是硬件信任锚（Hardware Trust Anchors），基于软硬件一体的形态，主要用于ECU和域控制器等车内核心骨干中枢。
在汽车行业，最早被引入车端的HTA是SHE（Secure Hardware Extension），由奥迪、宝马、Escrypt等车企和供应商在2009年提出的行业规范，并被纳入到AUTOSAR。不过，SHE在设计之初提供的功能相对较少。
SHE的定义为MCU的硬件扩展，主要作用是保护关键信息免受软件攻击；HSM则包括独立的处理器（IP）、加密功能以及用于硬件安全固件和安全数据的专用存储器。其中，固件为硬件增加了额外的安全功能，并应用于特定案例。
目前，硬件安全模块（HSM）已经成为主流的HTA解决方案，相比SHE提供了更加强大的安全机制和密钥管理功能，以解决汽车行业面临的独特挑战；包括保护车车/车云通信、保护固件更新（OTA）以及确保可信软件执行。
比如，传统ECU尤其是域之间的安全通信（后者对于数据传输和交互的可靠性要求更高），确保数据传输的机密性、完整性和身份验证。同时，部分控制器还涉及车辆访问、身份验证、加密和数字签名。
同时，整车OTA的普及，意味着，高频率软件更新的安全保障至关重要。HSM负责对固件更新进行身份验证，并确保仅在车辆上安装受信任和授权的软件，从而防止未经授权的修改和潜在的安全漏洞。
目前，在汽车行业，通常是在AutoSAR架构下，HSM的定义，从MCU相关底层软件角度看，主要包含底层驱动以及HSM固件；从硬件角度看，包含安全芯片以及安全协处理器（HSM IP）。
而从安全应用的角度，HSM主要分为三种层级，包括板级通讯、ECU和传感器、执行器以及域通讯以及车云通信（比如，5G、V2X），由于安全要求的不同，执行不同的加密操作。
除了相应的硬件模块，固件也是关键一环。通常，HSM固件由第三方供应商来提供；目前，在全球市场，过去主要有Vector、ETAS、Elektrobit等少数几家厂商提供HSM固件，这些供应商主要基于AUTOSAR基础软件和网络信息安全方面的经验，开发用以支持HSM的固件。
此外，还有一批新进入者，这些企业在车联网信息安全领域拥有多年渗透测试经验，主要提供汽车信息安全工具链及车载芯片级安全模块。比如，伊世智能自主研发支持国密算法的HSM安全堆栈，满足中国市场的特殊要求。
尤其是中国市场相关国家标准对商用密码应用的要求中推荐使用SM2、2048位以上RSA或SM4、128位以上AES等加密算法，为满足加密通信的实时性要求，需要采用硬件加密模块实现对包括国密算法的高复杂度加密算法。
公开信息显示，到目前为止，伊世智能已经完成对英飞凌、NXP、瑞萨、ST等主流汽车MCU芯片的HSM固件适配，满足安全启动、安全通信（SecOC）、安全诊断、安全存储、安全调试、密钥管理等典型应用场景的信息安全防护需求。
同时，相比于传统外资供应商，伊世智能可以提供本土化、更具市场竞争力的解决方案。同时，该公司还可以提供数据安全合规工具、智能网联汽车信息安全和数据安全合规咨询和渗透测试服务。
此外，除了直接服务主机厂，伊世智能也已经和多家头部Tier1达成合作。比如，2023年10月，联合电子与伊世智能签署战略合作协议，联合打造可适配新一代车载芯片的安全固件解决方案。而前者目前在传统发动机ECU、新能源整车控制器、车身及底盘控制、网关等领域均处于市场份额头部位置。
同时，伊世智能的“车载控制器HSM国密算法安全模块”，也已经全面适配东软睿驰NeuSAR基础软件平台，实现密码套件MCAL驱动模块及信息安全算法接口调用；而后者的NeuSAR软件平台已在本田、广汽、长安、岚图、吉利、比亚迪、一汽等众多车厂得到大规模应用。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，截止2023年，伊世智能在中国乘用车关键ECU/域模块的HSM固件市场份额已经超过20%，成为中国本土智能汽车HSM固件方案份额的头部供应商。
此外，近年来，随着高算力、高性能SoC、MCU，以及摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器的大规模上车，提供嵌入式硬件安全模块（HSM）也成为主流趋势，这也带动HSM产业链各个环节的需求持续增长。
比如，上一代市场主流座舱SoC-高通8155，通常需要配置一颗达到ASIL B级别的MCU作为安全冗余；而新一代座舱SoC已经开始内置独立的专用HSM高性能加解密引擎，更是支持SM2、SMB、SM4等国密算法、支持芯片安全启动，安全调试和安全OTA更新。
同时，近年来，随着中国本土车规级SoC、MCU厂商陆续实现前装上车，伊世智能也在加快实现本地化的生态体系构建。到目前为止，公司已经先后与芯驰科技、杰发科技、旗芯微半导体等多家本土芯片厂商建立合作关系。
此外，在智能汽车大规模搭载的传感器部分，也同样开始重视网络安全。
比如，TI的AWR2943（毫米波雷达集成SoC）部分型号就提供了可编程的HSM，支持经过身份验证和加密的安全引导；同时，支持可编程根密钥、对称密钥（256 位）、具有密钥撤销功能的非对称密钥（最高RSA-4K或ECC-512）。
今年，伊世智能将率先面向国内汽车行业发布面向“AWR 294X芯片”的硬件安全模块HSM固件【免费授权版】，满足安全启动、安全存储、安全诊断等应用场景需求，加快助力毫米波雷达厂商的信息安全能力建设。
而在法规层面，为了应对汽车行业日益增长的安全威胁，联合国于2020年推出了两项重要的新法规：UNECE R155和R156。前者主要定义了保护车辆免受网络攻击的要求，后者则侧重于确保整车全生命周期的持续安全，并要求实施和运行符合标准的软件更新管理系统 (SUMS)。
目前，这两项法规已经陆续开始生效，其中，自2022年7月起，新开发车型必须遵守上述法规。而从2024年7月1日起，所有新上市车辆都必须满足。
此外，国际标准化组织 (ISO) 和汽车工程师协会 (SAE) 在2021年还发布了ISO/SAE 21434:2021（汽车网络安全管理体系认证），网络安全相关要求开始完整覆盖整车、部件、连接和软件等上下游全链条。
“通过认证，就意味着企业已建立起符合行业规范要求的信息安全流程体系，具备信息安全风险管控能力，也是未来供应商想要拿到前装项目的准入门槛。”业内人士指出。
目前，伊世智能也提供针对ISO/SAE 21434信息安全工程研发流程（CSMS）网络安全开发管理流程咨询服务，并提供完整的ISO 21434汽车信息安全工具链，降低信息安全测试人员技术门槛，提高测试效率，增强测试规范性。
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