近期，多家车企陆续公布2024年上半年业绩情况。其中，赛力斯2024年上半年总营收650.44亿元，同比增长489.58%；归母净利润为16.25亿元，同比增长220.85%。
由此，四年累计亏损超100亿元的赛力斯终于在今年迎来了盈利转折点。未来，其成为国内第三家在新能源上实现年盈利的车企的结局似乎也无太大悬念。
需要关注的是，赛力斯的向好虽与今年新能源市场稳定增长的大背景有所关联，但此并非其能扭亏为盈的直接原因，毕竟，在多个“后起者”的持续入局中，此市场早已处于白炽化。
截至目前，高合、恒大等多家车企早已不堪亏损带来的“重负”，躺在了“急救室”。
而回顾那批最早入局新能源的玩家，除了理想汽车外，小鹏、哪咤等其他新势力品牌未有扭亏为盈者。
那么，面对这个“卷到极致”的新能源市场，赛力斯是如何成为了那个例外的呢？
总览下，不难发现，赛力斯之所以能够在新能源市场的激烈厮杀中突出重围，且以1-8月累销27.9万辆的数据位居新势力销量排行榜前列，主要源于其做对了选择。
毫无疑问，和华为牵手是其最明智的选择，直接从车海中脱颖而出。而在电动汽车最关键的零部件之一的动力电池上，赛力斯的新能源品牌问界选择了头部厂商宁德时代，又是对其产品品质进行了顶级背书。
2021年12月底，赛力斯与华为合作打造的“问界”品牌首款车型上市发布。目前为止，问界品牌旗下在售车型有问界新M5、问界新M7和问界M9三款，1-8月累计销量25万辆，占比赛力斯汽车总销量的近九成。
一个不争的事实，在问界品牌及其旗下产品的打造中，华为不仅为赛力斯提供了产品研发支持、智能技术支持，还在销售渠道上给予了赛力斯足够强大的资源支撑。
据了解，近两年问界新品发布会均是在华为新品发布会上进行的。例如9月10日下午，华为全球首款三折叠屏手机的新品发布会上，问界M9五座版发布。显而易见，在华为原有品牌影响力的推动下，消费者对于问界的关注度自然也会呈上升走势。
不过，对于一辆新能源车而言，仅仅背靠华为这样的“大佬”是远远不够的，毕竟就像油车没有发动机一样，没有一块好的电池，新能源车是无法畅意跑在路上的。
电池方面，问界选择与中国动力电池头部车企宁德时代合作，给消费者增添了购买信心。毕竟，车辆作为出行的主要交通工具之一，其安全稳定性至关重要。目前，搭载宁德时代动力电池的车型是很难出现电池热失控现象的，比如极氪、阿维塔等“零自燃”品牌均采用的是宁德时代电池。
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