车网互动规模化应用迎来新进展。
9月10日，国家发改委办公厅等部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》(下称《通知》)，将在全国开展车网互动规模化应用试点，选取不少于5个发展基础好、政策力度大、带动效应强的城市及不少于50个双向充放电(V2G)项目列入本次试点范围。
《通知》要求，按照“创新引导、先行先试”的原则，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电(V2G)项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
此外，参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。
新能源汽车与电网融合互动被称为车网互动。V2G全称为Vehicle-to-Grid，是指电动汽车与电网进行双向互动的技术，当电网负荷较高时，电动汽车同时能够充当“充电宝”的角色，将存储的电能释放回电网，从而提高电网稳定性。
今年1月4日，国家发展改革委等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，为国内首个车网互动顶层设计文件。
《通知》共给出了五项重点任务，包括发挥电力市场的激励作用、完善价格与需求响应机制、加强智能有序充电应用推广、促进V2G技术与模式协同创新和强化工作保障和有效引导。
在发挥电力市场激励作用方面，《通知》提出，逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，推动充电负荷规模化、常态化参与电力市场交易，支持探索负荷聚合商参与电力市场的商业模式，推动电力市场各类新业态主体培育，逐步形成模式清晰、发展稳定、具备推广条件的负荷聚合商业模式。
此外，鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场，验证V2G资源的等效储能潜力。
一位充换电业内人士对界面新闻表示，目前V2G项目参与电力市场的商业模式还在摸索阶段，开启试点是一个很大的进展，但还要看包括电网、车等各方协调的结果。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗此前指出，汽车交通、能源各领域已对车能融合发展的潜力和重要意义有了更为深刻的认识，商用化配套价格与电力市场机制已成为行业亟待讨论和解决的核心问题。
《通知》在完善价格与需求响应机制方面指出，建立健全居民充电峰谷分时电价机制，鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，优化峰谷时段设置，合理扩大峰谷价差；探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。创新需求响应机制，丰富需求响应品种，提升用户参与频次和响应规模。
《通知》还提及，要推动智能有序充电桩建设、替代或改造。推动建设智能有序充电试点社区，建立居住社区智能有序充电管理体系，在保障电网安全运行的基础上，有效提升个人智能桩接入能力。提升充换电场站互动能力，研究优化报装容量核定方法和并网运行规则，开展智能充换电场站接入容量优化提升试点。
开展车网互动规模化应用试点、建立健全居民充电峰谷分时电价机制，将直接有利于新能源车主在低电价时充电、高电价时放电，以获得相应收益。
以一辆电池容量为100千瓦时的新能源汽车为例，如果车主在高峰将50千瓦的电卖给电网，低谷时充电，按照峰、谷时段之间每千瓦时0.5元的差价计算，可以节省25元的用电成本。
根据清华四川能源互联网研究院电动交通与车网互动团队的测算，未来普通纯电动私家车用户通过V2G参与电网互动的全周期收益有望达到数万元，2035年前可累计为电力系统提供超过1.5亿kW/6亿kWh的移动储能调节能力，节约全社会电力投资约1万亿元。
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