9 月 10 日讯，国家发展改革委办公厅等部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局将在全国开展车网互动规模化应用试点。
其中提出，按照“创新引导、先行先试”的原则，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以 V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量 60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量 80%以上集中在低谷时段。参与试点的 V2G 项目放电总功率原则上不低于 500千瓦，年度放电量不低于 10 万千瓦时，西部地区可适当降低
V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术是指车辆对电网进行能量双向传输的技术，通过 V2G 技术电动车可以充当储能设备，当电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。
之前国家电网曾在北京开展了两年的试验，结果显示，一个车主通过车网互动一年有望能赚 4000 元。另外，去年浙江省舟山市首个 V2G 充电示范站正式投入使用，国网舟山供电公司在浙江省范围内率先与园区签订电动汽车 V2G 充电站能源管理合同，并与园区协商制定反充电价。据国网舟山供电公司相关项目负责人朱刚计算，根据合同和用电实际，车主在家使用谷电充电成本约 0.3 元/千瓦时，在 V2G充电桩送电可达 0.6 元/千瓦时，园区客户电费标准为 0.8 元每千瓦时。以电池容量为 60 千瓦时的普通家用车为例，一次送电 40 千瓦时，车主可赚 12 元，园区节约电费成本 8 元。
今年 1 月，国家发改委等已正式出台车网互动政策，提出两个阶段目标：1）到 2025 年我国车网互动技术标准体系初步建成；2）到 2030 年，我国车网互动技术标准体系基本建成。
但目前，国内 V2G 市场尚处发展初期，东海证券 8 月 19 日报告指出，国内 V2G 发展仍存在诸多困难：1）V2G 充电桩数量少，大规模改造成本较高；2）充放电次数增加，电池衰减速度加快；3）产业链尚处初期，电网压力较大；4）电力交易意识不足，盈利能力有待提升。
可以看到，今日发布的通知中，已经有了针对这些困难的相关措施，例如全面执行充电峰谷分时电价，充电桩建设、替代或改造等。
平安证券认为，随着国家政策开始推动车网互动发展，车载电源、充电桩等产品将更新升级。其中车载电源方面，多家企业已开拓车载充电机逆变技术，可实现车对（V2L）、车对车（V2V）、车网互联（V2G）等应用；车网互动还将推动双向充放桩发展，利好积极拓展大功率双向充放电模块领域的企业
二，车网互动（V2G）正成为全球新能源技术的竞争焦点
欧阳明高院士预计 2030 和 2035 年慢充桩数量将分别达到 7000 万和 1. 5 亿台；到 2040 年，车桩比能够小于 1∶1，即桩比车多。
2021-2025 年：加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点；此阶段 V2G 技术与标准化相关准备工作初步就绪，制定基础设施改造与 V2G 车型商用化目标，率先在重点区域实现 V2G 商用试点。
2026-2030 年：智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩的接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；V2G 率先在重点区域实现商用化，V2G 电网基础设施升级改造范围和比例快速提升；充电场站和新能源汽车用户全面参与电力现货、绿电交易和辅助服务市场交易。
2031-2035 年：智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。V2G 实现居民区等规模商用场景覆盖，日储能调节潜力将达到 80 亿 kW·h 左右。通过“外部煤电替代 效益”，新能源汽车实现整体“净负碳排放”，成为碳中和的重要支撑。
2036-2040 年：电动汽车智能双向互动全面发展，渗透率预期达到 100%。
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