1、 国外竞争者少；目前无人驾驶还在赛道的主要是美国的特斯拉和waymo，在乗用车概念也是刚开始，很多国家造车能力都没有，更不要说无人驾驶了。无人驾驶要融合新能源汽车产业链，算法等，是一个国家工业综合实力的竞争。竞争少一方面说明我们技术的领先，在一个大产业获得了先机，说不定能拿到高额利润；另外一方面在占领全球市场过程中受的贸易冲突影响可能性更小；
2、 全球无人驾驶商用车市场很大。像中东，澳洲，加拿大这些国际都地广人稀，人力成本高昂，如果有成熟的可以验证的产品采用起来很快的。同样的欧洲，俄罗斯这些国家。
3、 无人驾驶商用车是一种生产力工具，会极大提高这些国家的劳动生产率；无人驾驶商用车不限时间，没有疲劳驾驶这些优势对于采用这些产品的国家生产率是提高的；
4、 任何一项技术的积累需要时间的过程，国内的厂家起步很早，江铃和文远，中通合作的无人驾驶货车21年就上路了。已经经过多年的数据累积，技术迭代，京东的无人送货车早就上路了，几乎每个快递公司目前都采用了同城无人送货车。国内的应用其实已经很成熟。
米已经有了，要加把柴才能做熟。在无人驾驶商用车领域的柴就是国家的政策支持。目前国家也在想办法提升经济，对于一个已经技术相对成熟的产业，目前欠缺的就是国家政策的支持，一个无人驾驶商用车领域巨大的行业无论对于中国制造的声誉，还是拉动国民经济的发展，再或者在一个大的分类产业牢牢确立中国制造的领先地位，意义是非常巨大的。国与国之间的竞争本质是产业的竞争，国内应用开了才能在全球铺开，拼的是时间，相信国家层面也看得到，有国家层面的推动扶持，进展就会加快了。
受益的上市公司无疑是无人驾驶货车江铃汽车，环卫车宇通重工等。
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