据美国权威机构不完全统计，过去一年，全球大大小小的轮胎制造商为新工厂和产能扩张预算超过130亿美元（折合人民币约925亿），创下过去四十年之最！
因为许多重大项目投资没有披露，实际情况要远远高于这一数据，总结来说，全球有超1000亿新投资。
这些投资中，包括十几家全新轮胎工厂建设计划，在墨西哥和越南各有三家。新工厂和扩建项目意味着在未来3~4年内，将有超过1亿条乘用车轮胎和500万条卡车/公共汽车轮胎以及数万吨非公路轮胎的新产能投入使用。
外资品牌资本支出排行
根据各公司财务报告的分析，全球领先的轮胎制造商平均将6.8%的销售收入用于资本支出。
普利司通、米其林集团和大陆集团去年对轮胎资本支出上限的投入最大，分别为29亿美元、24亿美元和23亿美元。从销售百分比来看，诺记轮胎有限公司、印度Balkrishna公司分别将21.5%、13.3%和2.3%的收入用于资本支出项目。
此外，在过去一年里，至少有三次大型收购，这意味着老牌轮胎制造商为扩大其制造能力额外支出12亿美元。最大的交易是横滨橡胶以9.05亿美元的价格收购固特异非公路轮胎业务的一系列资产，该交易预计将于2025年完成，预计将使横滨橡胶的年销售额增加6.75亿美元。
在收购固特异之前15个月，优科豪马以23亿美元从瑞典特瑞堡手中收购了特瑞堡车轮系统公司，此举有效地将横滨橡胶的非公路轮胎业务规模扩大了一倍，年销售额超过20亿美元。
这两项交易将推动横滨橡胶年销售额接近75亿美元，有望超越倍耐力和住友橡胶工，争夺全球第五名。
中国轮胎加速出海步伐
在中国，财务数据显示，中策橡胶集团和赛轮集团在多个扩建项目的预算支出中分别为85.3亿和56.9亿人民币。
中策橡胶扩建包括国内和墨西哥及印尼工厂；赛轮集团计划在墨西哥和印尼建设工厂；贵州轮胎公司预算16亿投资在越南工厂建造生产600万条乘用轮胎。
江苏通用轮胎预算近35.5亿用于两个扩建项目，包括将泰国罗勇工厂产能翻一番，增加50万条/年载重子午胎，以及600万条/年乘用轮胎的产能，另柬埔寨诺克维尔工厂的年产能其中包括350万条乘用胎和75万条载重子午胎。
2023年，森麒麟在摩洛哥丹吉尔开始建造轮胎厂，第一阶段项目投资为21亿，并为摩洛哥工厂第二阶段项目拨款13.7亿。
昊华轮胎将在越南投资36亿建设一家乘用胎和卡客车胎工厂，产能为1200万条乘用轮胎和240万条卡客车轮胎。福麦斯轮胎投资13.5亿美元在柬埔寨建厂，这是该公司在中国以外的第一家轮胎工厂。
大陆地区百亿项目正在崛起
而在国内，百亿大型轮胎项目不在少数，头部轮胎企业在原有工厂基础上继续扩产，玲珑轮胎陕西铜川项目已经施工，赛轮计划在青岛董家口投资151亿新建大型轮胎厂，万力轮胎广州从化600万条扩产项目加紧实施中。
除了传统轮胎制造商，更有江苏库比森100亿项目正在加紧实施中，山东优越橡胶投资51亿的1500万条轮胎项目预计今年投产。
在中国大陆地区，外资品牌的乘用车胎产能也在增加，固铂昆山将建成3700万条轮胎项目，优科豪马将在杭州投资19.6亿建成900万条半钢胎项目。
可以说，全球轮胎投资步伐越来越快，中国轮胎业不甘示弱，在全球范围内气场全开，不输外资大牌，预计未来全球轮胎市场中国轮胎占比只增不减！
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