【摘要】
大量充电桩接入电网，对于负荷较多的用电端部分，三相之间的供电交替情况，会产生一定的谐波影响，影响电网的稳定、安全运行。#【有奖】储能赛道竞争加剧，海外市场如何破局？#
行业事件：发改委等发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知。其中提到，促进V2G技术与模式协同创新。探索与园区、楼宇、住宅等场景高效融合的V2G技术和模式，满足公共领域和私人车辆的V2G应用需求。$阳光电源(SZ300274)$ $金刚光伏(SZ300093)$$万马科技(SZ300698)$
支持有关企业联合开展V2G项目申报，鼓励车企和电池企业完善电池质保体系和提升电池技术。探索依托新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台开展V2G项目电池状态评估。
此前，2024年初，四部委联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。意见指出，车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
意见指出，目标到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，全面实施充电峰谷电价机制，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。
到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，车网互动实现规模化应用，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
意见重点任务为推进核心技术攻关及提升充换电设施互动水平。
点评：伴随新能车保有量提升，无序充电对电网冲击显著加大，新能车通过充换电与供电网络相连，构建与供电网络的信息流、能量双向互动体系，发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，缓解电网充电压力，释放电网超充潜力。
车网双向充电发展需要政策端和制造端齐发力，同时类似过去光伏领跑者项目，需要试点项目推广的示范效应推动产业化进程。
行业基本面梳理
车网协同可理解为V2G(Vehicle-to-Grid)模式，一般指的是在公共信息共享的前提下，电动汽车参与电网调节的机制。通过V2G技术，电动车可以充当储能设备，将多余的电能反馈到电网中，以供给其他用户使用。
当电网需求高峰时，V2G技术可以将车辆储存的能量释放回电网，帮助平衡电网负荷；
当电网需求低谷时，电动车可以从电网接收能量并进行充电；
电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。
业内专家指出，从电动汽车的发展过程来看，其与电网的互动需要先后经历V0G、V1G、V2G和VGI四个过程。
目前我国绝大多数电动汽车与电网互动的场景仍停留在无序充电的V0G阶段，国外已有国家或地区在V1G方面有了相对成熟的探索。V2G技术作为新型技术，相关研究尚处于起步阶段，本田、尼桑和特斯拉等都已先后布局。
V2G发展国内外达成共识，国内相关产业链积极跟进
发达地区V2G的发展主要由地方政府或者企业牵头。美国马里兰州通过了《分布式可再生能源集成和车辆电气化（DRIVE）法案》，为V2G行业发展奠定法律基础，推动了分布式能源整合。
英国威立雅将使用2023年7月购买的45辆电动垃圾车，通过V2G技术，使用卡车为整个区域内的家庭供电。
我国V2G发展具备两个天然优势：国家电网主导和新能源全球装机第一。2023年8月23日，国内规模最大V2G试验在国网无锡车网互动验证中心完成，50台新能源汽车的反向送电功率接近2000KW，送出电量可供133户居民一天的日常用电。
目前江苏已具备V2G推广的硬条件，随着国网无锡的建立和试验成功，将进一步推进车网互联的标准制定。
根据EESA数据，全球V2G的市场价值将从2023年的37.8亿美元增长至2033年的450.9亿美元。
2024年6月18日，英飞源投资建设的南京首个光储超充放交能融合示范项目于江宁经济技术开发区正式投运，项目共22个充电车位，5个液冷超充枪，5个V2G充电枪，3个直流快充枪，集光伏发电、“谷进峰出”储能、液冷超充、V2G充电桩等系统于一体。
实现各环节灵活互动，促进新能源高效利用。
2023年8月20日，蔚来在祁连山国家公园打造全球首个V2G光伏自循环补能综合体，由光伏电站、V2G双向充电桩和电动汽车组成，将于今年8月正式投入使用。
此外，2024年1月蔚来上海首批10座V2G目充站正式投入运营，分布在主要充电场景，为车主提供放电体验的同时帮助电网消纳新能源电力。
2024年6月13日，三六零与哪咤汽车、宁德时代、北京链宇也达成“V2G车网智慧能源示范项目战略合作”。随着越来越多的参与者进入，示范项目将加速推进国内V2G发展进程。
V2G模式提升了充电桩的价值量，掌握关键设备技术及具备平台型优势的企业有望率先受益。从车主角度来看，运营商收取充放电的服务费，定价模式已经较为成熟
特来电支持车网互动充电设备全国市占率69.16%，V2G除调峰辅助服务外，还可以参与现货市场、需求侧响应以及其他辅助服务。
据《车网互动规模化应用与发展白皮书2023》不完全统计，2022年全国支持车网互动充电设备总安装量为53.5万台，其中特来电达37万台，占比69.16%，远高于国家电网、南方电网、蔚来。
相关公司包括：
特锐德：率先布局车网互动技术，光储充放检绿色能源示范站已投入使用，搭建光伏车棚、梯次储能、液冷超充、V2G充电桩等设备，积极发挥平台优势，从充电运营商身份向资源聚合商转换；
通合科技：充电模块领先供应商，V2G技术带动模块价值量翻倍；
绿能慧充：直流充电堆领航者，柔性功率分配助力有序充电，提升充电设备智能化水平。
V2G模式增加了电网调度难度，提升了对电网调度通信需求，虚拟电厂再度显现必要性
从成本增加的角度来看，其一在通讯层面，目前推荐使用电力载波通讯模块，一个车端增加成本几十元，其二是算力服务器的投资，占主要比例；
从增加收益角度来看，就近调度动力汽车相较于建立储能电站更加有利，主要体现在减少电网的线损费用、提高电网路的稳定性和规避电网的改造费用和延缓电网改造速度方面。
相关公司包括：
国电南瑞：电力设备龙头，柔直换流阀受益；
许继电气：布局新型电力系统关键领域，柔直换流阀受益；
威胜信息：海内外同频共振，中标名列前茅；
平高电气：特高压优势维持，充分受益与电网投资加速；
朗新科技：深耕电力能源消费领域，持续提供互联网化能源服务。
国内V2G市场尚处发展初期，存在诸多困难
1）V2G充电桩数量少，大规模改造成本较高。当前大多充电桩不具备向电网反向充电功能，通过改造升级充电桩或者投建新型充电桩成本均较高。
2）充放电次数增加，电池衰减速度加快。新能源汽车通过充电桩频繁向电网放电，会消耗电池循环次数、对电池性能造成负面影响。
3）产业链尚处初期，电网压力较大。当前V2G技术无法解决消费者的差异化行为，短时大量引进将会造成环境混乱，给电网造成不必要压力。
4）电力交易意识不足，盈利能力有待提升。当前用户端意识形态尚未转变，大部分车主暂时没有峰谷套利意识，认为车辆仅是交通工具。
小结
当前国内电动车保有量和单车带电量逐步提升，带动充电桩单桩利用率上升，相关政策持续刺激，充电运营商盈利改善，龙头公司率先扭亏为盈。
考虑到2024年初车网融合政策正式出台，叠加我国V2G发展具备天然优势，相关产业链跟进积极，充电运营龙头、V2G布局领先企业值得重点关注。
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