漫航观察网（MNavigation）消息，2024年9月12日，扬子江船舶（控股）有限公司（以下简称“扬子江船舶”）与日本著名造船企业常石集团（Tsuneishi Group）达成了一项具有里程碑意义的合作协议。这一协议将使扬子江船舶通过私人配售方式收购常石集团（Tsuneishi Group）控股旗下的子公司——常石造船（舟山）有限公司（以下简称“舟山常石”）34%的股权。这一交易不仅意味着两大船舶制造巨头的深度联姻，更预示着船舶行业在环保与可持续发展方面迈出的关键步伐。
合作背景与交易细节
具体来说，根据协议，扬子江船业将以8.33亿元人民币的价格，收购舟山常石34%的股权。此次交易价格基于舟山常石截至2023年12月31日经审计的净资产值24.5亿元人民币。值得注意的是，此次交易的全部资金将来自扬子江船舶的内部资源，没有外部估值的介入。这一合作标志着常石头舟山将成为扬子江船舶的关联公司，双方在船舶制造领域的合作关系将进一步深化。
舟山常石造船厂的成立背景是常石集团（Tsuneishi Group）控股在中国市场的重要布局，其主营业务涵盖各类船舶的设计与建造。此次收购不仅加强了扬子江船业在国际市场上的布局，也进一步巩固了其在船舶制造领域的技术实力与市场竞争力。
扬子江船业执行董事长兼首席执行官任乐天先生表示:“很高兴宣布与常石集团成立另一家合资企业。这家新的合资企业将带来结合我们在研发、造船和供应链方面的优势。通过结合我们双方的专业知识，将推进最新的造船技术，提高效率，一起取得伟大的成就。”
扬子江船业执行董事长兼首席执行官任乐天先生
数据显示，在全球航运市场，投资新造船的热潮正在席卷整个行业。今年的1354亿美元订单额超过了过去十年的双倍水平，显然船东们对未来市场的预期充满信心。Clarksons Research指出，2024年将有可能成为历史上最强劲的造船年之一。价格的持续上涨和强劲的市场需求是推动这一现象的主要原因。
财报数据显示，2024年上半年度，扬子江船业集团总收入同比增长15.3%，达到130亿元人民币，其中核心船舶制造板块贡献了总销售额的95.0%。航运板块的收入同比增长13.5%，达到6.04亿元人民币。2024年上半年归属于公司股东的净利润同比跃升77.2%，达到31亿元人民币。
战略意义与前景展望
扬子江船舶与常石集团（Tsuneishi Group）的此次合作，标志着全球船舶制造业的一个重要转折点——向低碳和环保方向的转型。随着全球对气候变化和环保问题的日益关注，船舶行业面临着巨大的挑战和机遇。此次合作不仅是对双方在技术和市场上的优势互补，更是在全球绿色转型大潮中，船舶制造企业响应环保号召的有力举措。
首先，双方合作将推动船舶制造领域的脱碳化进程。常石集团（Tsuneishi Group）在环保技术和绿色制造方面具有深厚的积累，而扬子江船业则在全球市场中具有强大的影响力和资源优势。通过资源整合和技术合作，双方可以在低碳技术的研发和应用上实现突破，从而引领行业的发展方向。
其次，合作将加速船舶制造技术的创新与升级。随着船舶制造技术的不断发展，行业对高效、环保的新型船舶需求不断增加。扬子江船舶与常石集团（Tsuneishi Group）的合作，将促进新技术、新材料在船舶制造中的应用，从而提升船舶的整体性能和市场竞争力。
最后，此次合作还将有助于推动国际市场的拓展。扬子江船业在国际市场中的影响力和常石集团（Tsuneishi Group）在日本及亚洲市场的优势互补，将为双方在全球市场的布局提供强有力的支持。这不仅有助于提升双方的市场份额，也为全球船舶制造业的发展注入了新的活力。
事实上，据漫航观察网（MNavigation）了解，2024年，航运业的景象如同火热的金矿，船东们纷纷挥洒巨额资金投入新船建造，显现出前所未有的市场活力和投资热情。根据Clarksons Research的数据，今年以来，船东们在新造船上的投入已达到1354亿美元，创下了航运业的历史新高。面对如此巨额的投入，航运市场正经历一场大规模的订单狂潮。
Clarksons Research报告显示，截至2024年8月底，全球共计签订了1454艘船舶，总吨位达到1.064亿吨，比2023年增长了27%。这一数据不仅反映了航运市场的繁荣，也揭示了船东们对未来市场的强烈信心。
Clarksons Research的数据表明，自2024年初以来，新船价格上涨了6%。目前，新造船价格指数距离2008年第三季度的最高点仅差1%。这种价格的上涨反映了供应链紧张、原材料成本上升以及船厂产能有限等多重因素的叠加效应。
另一方面数据表明，近期集装箱船订单的强劲增长是市场的另一大亮点。今年迄今为止，全球共计订购了189艘集装箱船，运力达到220万TEU，显著超过了2023年的总量。原油运输船的订单也表现强劲，已有102艘原油运输船的订单，总吨位为2290万吨，远超过去五年的平均水平。同时，成品油运输船的订单也不容小觑，今年共订购了254艘，总吨位为1620万吨，比去年增长了27%。
挑战与展望
尽管此次合作具有巨大的潜力，但也面临着诸多挑战。首先是技术整合的难题。双方在技术和管理方面的差异，可能会对合作的顺利推进产生一定影响。如何在合作中实现技术的有效整合，将是双方需要共同面对的挑战。
其次是市场环境的变化。全球船舶市场的变化多端，经济波动、政策调整等因素都可能对合作产生影响。双方需要在市场变化中保持灵活应对，以确保合作的长期成功。
最后是环保法规的日益严格。随着全球对环保要求的提高，船舶制造企业需要不断调整自身的生产流程和技术标准，以符合新的法规要求。此次合作将推动双方在环保领域的技术创新，但也需要在实际操作中不断适应和调整。
但从其他维度来看，扬子江船舶与常石集团（Tsuneishi Group）的合作，无疑是船舶制造行业中的一项重大举措。这一合作不仅将推动船舶制造领域的技术创新和环保进程，也将为全球船舶市场的发展注入新的动力。在全球绿色转型的大背景下，双方的深度合作无疑是对行业未来发展方向的积极回应。
另在业内人士看来，尽管市场表现强劲，但船东和造船厂面临的挑战仍不容忽视。
1. 高昂的造船成本
新造船价格的持续上涨主要由于材料成本的增加和生产能力的不足。船厂在满足订单需求的同时，必须应对供应链的复杂性和成本压力。船东们不得不在高昂的造船成本面前做出战略性的决策，以平衡投资回报和市场风险。
2. 船厂产能的瓶颈
随着订单量的激增，船厂的生产能力和交付能力面临严峻挑战。许多船厂已经出现了生产能力的瓶颈，导致交付周期延长。船东们为了争取更多的生产槽位，必须在提前预定的情况下进行战略布局。
3. 燃料技术的长期不确定性
燃料技术的选择是船东们面临的另一大挑战。尽管绿色航运和环境保护政策日益受到重视，但未来燃料技术的变化和成本仍具有不确定性。这使得船东们在投资新船时必须考虑到未来可能的燃料技术转换和相关政策的影响。
此外，在漫航观察网（MNavigation）看来，综合当前的市场数据和发展趋势，2024年的航运市场有望继续保持强劲增长。然而，随着市场的不断发展，船东们必须在投资决策时更加注重风险管理和战略规划。
因为对于船东们而言，制定科学合理的投资策略至关重要。应充分考虑市场需求的变化、造船成本的波动以及燃料技术的长期发展趋势。适时调整投资组合，优化造船计划，将有助于在激烈的市场竞争中保持优势。
换言之，船厂在面对订单激增的同时，必须加强与供应链的协作，提升生产效率。通过技术创新和生产优化，船厂可以有效缓解产能瓶颈问题，提高交付能力。此外，加强与船东的沟通和合作，将有助于更好地满足市场需求和客户期望。
诚然，未来的航运市场将更加注重绿色航运和技术创新。船东们应积极关注环保政策和燃料技术的发展，适时调整航运策略。投资于绿色航运技术和节能减排措施，将有助于提高运营效率和市场竞争力。
漫航观察网（MNavigation）分析认为，2024年的航运市场展现出了强劲的增长势头和投资热情。然而，面对高昂的造船成本、船厂产能瓶颈以及燃料技术的不确定性，航运业仍需在挑战中寻找机遇。通过科学的投资决策、优化的供应链管理以及对绿色航运技术的关注，航运业有望在未来的发展中实现更大的突破和成长。未来的航运市场将充满变革与创新，我们期待这一行业能够在新的发展阶段中继续创造辉煌。
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