拥有和运营一支无人车队伍成本高昂。
文｜低速无人驾驶编辑部
新战略低速无人驾驶全媒体海外部获悉，9月11日，美国美国自动驾驶技术开发公司Nuro宣布扩展其业务模式，包括向汽车OEM和移动出行服务商授权其自动驾驶平台Nuro Driver。
此次宣布进军无人驾驶乘用车领域，得益于其多年来成功部署自动驾驶汽车 ( AV )的经验，加速了其技术在整个交通运输行业的应用。
Nuro 表示，其平台将为个人车辆和移动平台实现最高L4自动驾驶。作为新许可模式的一部分，该公司还宣布推出Nuro AI 平台，该平台由可扩展且性能卓越的开发人员工具组成，用于支持 Nuro Driver 的 AI 开发和验证。
Nuro成立于2016年，总部位于美国加州，此前商业模式主要围绕自动驾驶技术在物流配送领域的应用展开，以无人物流车为核心产品，通过提供自动化、高效率的货物运输服务，旨在解决“最后一英里”的交付难题。
凭借这一技术，2020 年，该公司成为第一家获得美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 豁免的美国自动驾驶汽车开发商，可以在公共道路上进行测试，而无需人工操作。
此后，Nuro 先后与Domino’s、沃尔玛、联邦快递、7-Eleven、Kroger 和Uber合作开展各种无人配送活动。
但 Nuro 也并非一帆风顺。在 2022 年和 2023 年历经多轮裁员，仅2022 年，Nuro裁员就达到了 20%，约 300 人受影响。此次调整其业务战略也是意料之中，后续Nuro 将更多精力放在初创公司的核心自动驾驶技术上，而不是拥有和运营一批低速公路送货机器人。
事实上，Nuro 并不是唯一一家意识到部署和运营自动驾驶车太过消耗资金和精力，提供自动驾驶技术服务在经济上更可行的公司。 例如英国的 Wayve，后者最近宣布与 Uber 合作，并向原始设备制造商出售其自动驾驶技术；而 Mobileye 则正在与保时捷等汽车制造商合作提供自动驾驶技术。
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