据Inside EV报道，美国电动汽车初创公司Rivian首席执行官RJ Scaringe在近日出席活动时表示，这家企业购买并拆解了一辆小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改进。
Rivian曾被外界视作特斯拉在美国的劲敌，但由于难以突破量产瓶颈、无法摊薄研发投入和固定成本，加上通胀高企环境的负面影响，一度在低谷徘徊。在与大众汽车签署价值50亿美元的协议共同开发软件和电气架构之际，这家公司持续释放出想要重振旗鼓的信号。
其中最重要的一个举动是向中国电动汽车公司学习。“中国在非机械制造和供应链成本上能够节省大量资金，通过分级供应链体系，每个零件的成本比我们在西方市场采购的零件要便宜20%至30%，有时甚至便宜40%。”
Scaringe称，此前制造成本过高，公司正在改进供应链，希望在后续车型上解决这一问题。Rivian未来两款车型的市场反馈，很大程度上将取决于能否制定更有竞争力的价格，这成为该公司生存的关键。外媒指出，正是对小米SU7高性价比的好奇驱使Rivian一探究竟。
在Scaringe看来，许多中国汽车制造商在零毛利率的环境中竞争，并做好了很长一段时间内保持这种状态的准备。在如此激烈的博弈中寻找长期生存的方法，降低成本是绕不开的实现路径。
今年早些时候，美国研究机构Caresoft Global拆解了一辆比亚迪海鸥，发现成本控制和制造工艺上的优势远超想象。通过自研，比亚迪实现大部分的零部件自给，而且垂直整合能力较强，规模经济效应愈发明显。
Caresoft Global的总裁Terry Woychowski认为，美国本土无法生产如此物美价廉的车型，不能完全归咎于较高的劳动力成本，真正的原因是美国汽车制造商在理念、制造技术和生产流程等方面已经落后于中国。
希望向中国电动汽车制造商取经的不仅是美国。今年7月的日本东京先端技术展上，一辆被拆开的极氪007吸引了不少当地观众。网络流传图片显示，现场有人伏在地面拍摄该车底盘，可能是来自日本汽车公司的工程师。
此前，比亚迪海豹车型还被日本出版社拆解并出版书籍，该书售价88万日元，约合人民币4.5万元。
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