“S8过江通道对接上地铁5号线才能真正疏通人流量”。
“S8不过江可以，但5号线过江就是了”。
“江北多来些企业，釜底抽薪，解决拥堵问题”。
就在上周，我们一篇“堵到崩溃！官方回复来了！南京超级地铁站又遇到麻烦了？”内容引起热议，超10万阅读量，近百位网友留言，桥北拥堵、过江难问题再度被推上风口浪尖。
在网友回复中，不少网友提到，新增过江通道，S8号线与5号线对接才能真正缓解拥堵问题，也有网友认为，只有江北拥有更多的企业才是解决之道。
对于S8号线过江对接5号线问题，有网友通过网络问政，咨询了南京地铁，下面就和大家一起分享一下：
S8号线过江无望，4号线二期+11号线将缓解桥北拥堵
网友问政：一直以来桥北过江拥堵情况都非常严重，无论是机动车过江的长江大桥，还是地铁3号线，要么堵死在长江大桥，要么挤扁在柳洲东路地铁站，桥北迫切需要新增一条过江地铁，请问能否将S8号线与5号线对接，缓解江北过江难问题。
随后官方回复：根据南京市轨道交通线网规划，我市轨道交通已规划有9条过江线路，5号线上下游规划有地铁3号线、4号线及13号线、18号线过江，四线均在江北与地铁S8线和11号线、15号线换乘，可满足江北地区市民的不同过江需求。过江通道工程由于风险高、代价大，且需满足水源及江豚保护、锚地保护等环保和航运需求，因此需在规划阶段统筹考虑各区域的过江需求后，慎重规划过江通道数量及位置。
此外，从官方电话回复中可知：“在南京现行地铁规划中，并没有S8号线过江与5号线对接的规划，在远期规划中，S8号线将会进一步南延至桥林区域。另外，11号线+4号线二期通车后，将会缓解桥北区域过江拥堵问题”。
从回复中可以发现，客观上过江地铁需满足水源及江豚保护、锚地保护等环保和航运需求，风险高、代价大。所以无论是S8号线过江对接5号线，还是5号线对接S8号线，短期内都没有这个规划。
而缓解桥北区域过江拥堵问题，主要是依赖于4号线二期和11号线的分流。
桥北过江需求旺盛，3号线客流压力大
据统计，工作日柳洲东路站早高峰7：30-9：00区间， 进站客流达3万—4万人次，而该站站厅容量1800人，过江方向站台容量700人， 满打满算2500人。而一列地铁空车塞满，最多只能带走1800人。
3号线柳洲东路站地铁口曾经拥堵情况
从数据上来看，3号线过江压力确实非常之大。
值得注意的是，关于S8号线过江问题，其实是由来已久的。
早在在大桥开通后，有专家曾表示：与多建过江通道相比，更应该重视过江轨道交通的建设。“
有专家表示：眼下地铁三号线柳洲东路站客流非常大，而S8号线南延至位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站，如果S8号线能够过江，不但可以分流地铁三号线人流，而且过江后可以直接与地铁5号线对接，提高轨道交通出行便利，比加快建设过江通道要更加急迫。
桥北航拍图 不过，在2019年时有网友对S8号线过江问题向市长信箱询问，官方回复是3号线设计运能已能够满足沿线客流需求，根据功能定位，S8不具备延伸过江的功能。 
那么S8号线将会串联起桥林新城、桥北、高新、六合大厂等区域。尤其是高新、大厂、桥北区域来说意义重大。 这也就意味着未来这些区域将可以通过S8号线换乘4、10、13号线等过江线路，前往江南区域的通道自由选择，从而缓解了3号线的过江压力，而且也能够增加其他过江线路的载客量。 而且，从S8号线的站距来看，该条线路从核心区至桥林段可能会和未来18号线一样，采用快线的运行模式，这样将会大大增加过江效率。 3条过江地铁值得期待，有望缓解江北过江难问题
的确，目前桥北过江难问题，主要还是因为当下地铁过江仅能倚靠3号线，庞大的人口流量让3号线承压太大。
不过，在官方回复中提到5号线上下游规划有地铁3号线、4号线及13号线、18号线过江，四线均在江北与地铁S8线和11号线、15号线换乘，可满足江北地区市民的不同过江需求。
未来桥北人群可以通过11号线，换乘4号线二期、13号线、18号线过江，从而减轻3号线的过江压力，下面就来看一下这几条过江地铁的最新进展。
1、13号线，正在进行前期研究工作
就在近期，南京市规划和自然资源局江宁分局(本级)2024年9月(第1批)政府采购意向公告
这份采购意向公告显示，项目名称为地铁13号线、S3东延线江宁区段线位优化及停车场调整研究。
采购需求：综合考虑江宁区发展布局、轨道交通技术可行性和空间可行性等因素，分析研究江宁区内地铁13 号线和S3东延线的线位优化和停车场、车辆段选址调整方案。
13号线迎来实质性进展，不过最终报批和开建还需要一段时间的等待。
13号线规划起自江北沿山大道，终至江宁彤天路，全长约42.8公里。
贯通老山、珠江镇、江北核心区、江心洲、河西北部、鼓楼下关、玄武白下、江宁等诸多板块，将长江两岸的联系再一次拉近，进一步促进南京的拥江发展战略。
于江北区域来说，13号线将拉近老山区域、珠江镇区域与江北核心区的空间联系，对于江北核心区南工大板块来说尤为重要，整个南工大住宅项目均将成为地铁房。
13号线的建设将加密整个江北的轨道交通路网，尤其是江北核心区，缓解江北过江拥堵的同时，也进一步加强两岸联系，值得期待。
2、4号线二期，过江盾构机始发，预计2026年建成
9月6日，南京地铁4号线二期过江盾构机“新征程号”从江心洲中间风井始发向长江北岸掘进过江段施工拉开序幕。
4号线二期起于珍珠泉站，穿长江而过，抵达龙江站。线路全长10公里，均为地下线，设车站6座，线路预计将于2026年建成。
项目建成后将进一步加深江南江北联系，尤其是有利于江北核中核、国际健康城，与江南鼓楼区域的沟通。
尤其是4号线二期与11号线基本都是2026年建成，届时桥北人群可以通过11号线换乘4号线二期过江，这也将会在很大程度上缓解桥北区域的拥堵情况。
3、18号线，正在开展前期方案研究工作
根据最新的官方消息，目前18号线正在开展各项前期方案研究工作。
18号线从南京北站出发，经江北，过江后往新街口、中华门等城市中心，终止于禄口机场。
同时联通禄口机场、南京北站这两大交通枢纽，而且还在很大程度上拉近了江南江北的空间距离，值得期待。 写在最后：
虽然5号线与S8号线过江对接在短期内无望，但是，未来4号线二期、18号线、13号线过江地铁建成后，将会与11号线对接，桥北的拥堵状况将迎刃而解。
再者则是，待这些过江地铁建设完成后，南京拥江战略将再度迈出重要一步，江北主城的宏图渐渐展现，值得期待。
本文作者可以追加内容哦 !
