路条

今年重整赛道完全是悲喜两重天。33只踏入赛道的，命运各不相同：2只进入决赛，其中1只还是去年取得的决赛资格-路条；22只进入预赛-预重整；1只模拟比赛-庭外重整；4只还未取得预赛资格-未进入预重整；最悲催的，是有4只彻底出列-退市。

    接下来，比赛的热点是：预赛中，谁最有可能胜出，谁最有可能淘汰。

一  2023年路条取得情况

    2023年参赛选手34名，中途淘汰2名，最终取得路条16张。16张路条的分布情况是：

    *ST：14张

    ST：1张

    正股：1张

    从上述数据可以看出，最有可能取得路条的选手是：*ST。2023年，*ST选手一共有25名，也就是说：有11名选手被淘汰。

二  2024年重整赛道*ST情况

    经统计，2024年重整赛道*ST一共有18只，包含2只已经取得路条的选手和1只已经淘汰的选手。其余15只中，有2只是上年流转到2024，2024新增尚在赛道的选手有：13只-妥妥的13太保。

    这13太保，按资金属性，分别是：

    果子：合泰，文投，东园

    民资：汉马，傲农，有树，景峰，宁科，名家，同洲，嘉寓，通脉，开元

    我们来看看，13太保，谁最有可能取得路条，谁最有可能淘汰。

三  最有可能取得路条的

    路条的发放，事关国家大政方针。结合2023年的路条发放情况，预期最后可能取得路条的选手有：

    1  合泰，东园

    理由：果子。2023年，参与重整的选手中，有7只有果子背景，其中6只取得路条。唯一未取得路条的新纺因立案调查涉违法退市。

    2  宁科

    理由：西部大开发+新质生产力+民族地区。

    3  汉马，傲农

    理由：涉及就业人口多，存在维稳要求，这是重整受理的主要依据之一。在在职员工数量方面，按2023年年报，汉马有2112人，傲农有8759人。

    四  最有可能淘汰的

    1  同洲

    理由：未受理预重整+中报营收0.764Y。去年最后一个受理预重整且最后拿到路条的选手，受理预重整时间9月6日；同洲是深圳主板选手，中报利润为负且营收0.764Y远低于主板要求的3Y的过半水平，无论是否拿到路条都存在2024年报触及新规退市条款的可能。

    同洲给出的理由是未找到产投，实际上，重整只改变债务结构，不改变营收。

    2  开元

    理由：未受理预重整。从时间上基本不可能。

    3  通脉

    理由：中报营收1.16Y，且利润亏损。与同洲类似，且看不出有增收手段。作为东北的选手，有东北振兴的支撑，但营收不足，就算重整，难免复制去年商城的结局。

    需要说明的是：去年东北2家上市公司取得路条，其中，商城已经退市，京蓝提出摘帽申请至今无进展。

    4  景峰

    理由：公司债。

五  拿到路条，意味着什么？

    去年，一共有16家拿到路条，这16家目前的状态是：

    摘帽：7家

    先摘星后摘帽：3家

    摘星：3家

    摘帽申请，无进展：1家

    当年未完成重整，继续重整：1家

    已完成重整，退市：1家

    综上，拿到路条，大部分能成功上岸，但不意味着一路平安。

六  *ST，没拿到路条，意味着什么？

    去年，一共有9家*ST没拿到路条，这9家目前的状态是：

    未取得参赛资格，退市：1家

    预赛，退市：5家

    未取得参赛资格，和解，消除退市风险，摘星：1家

    预赛，消除退市风险，摘星，年报后加星，流转今年继续预赛：1家

    预赛，消除退市风险，年报后摘星，流转今年继续预赛：1家

    综上，未拿到路条，大部分退市，但不意味着彻底失去上市地位。

    让我们拭目以待，十三太保，谁能取得决赛资格。

    个人观点，不喜勿喷。

    欢迎兄弟们补充。