今年重整赛道完全是悲喜两重天。33只踏入赛道的,命运各不相同:2只进入决赛,其中1只还是去年取得的决赛资格-路条;22只进入预赛-预重整;1只模拟比赛-庭外重整;4只还未取得预赛资格-未进入预重整;最悲催的,是有4只彻底出列-退市。

    接下来,比赛的热点是:预赛中,谁最有可能胜出,谁最有可能淘汰。

一  2023年路条取得情况

    2023年参赛选手34名,中途淘汰2名,最终取得路条16张。16张路条的分布情况是:

    *ST:14张

    ST:1张

    正股:1张

    从上述数据可以看出,最有可能取得路条的选手是:*ST。2023年,*ST选手一共有25名,也就是说:有11名选手被淘汰。

二  2024年重整赛道*ST情况

    经统计,2024年重整赛道*ST一共有18只,包含2只已经取得路条的选手和1只已经淘汰的选手。其余15只中,有2只是上年流转到2024,2024新增尚在赛道的选手有:13只-妥妥的13太保。

    这13太保,按资金属性,分别是:

    果子:合泰,文投,东园

    民资:汉马,傲农,有树,景峰,宁科,名家,同洲,嘉寓,通脉,开元

    我们来看看,13太保,谁最有可能取得路条,谁最有可能淘汰。

三  最有可能取得路条的

    路条的发放,事关国家大政方针。结合2023年的路条发放情况,预期最后可能取得路条的选手有:

    1  合泰,东园

    理由:果子。2023年,参与重整的选手中,有7只有果子背景,其中6只取得路条。唯一未取得路条的新纺因立案调查涉违法退市。

    2  宁科

    理由:西部大开发+新质生产力+民族地区。

    3  汉马,傲农

    理由:涉及就业人口多,存在维稳要求,这是重整受理的主要依据之一。在在职员工数量方面,按2023年年报,汉马有2112人,傲农有8759人。

    四  最有可能淘汰的

    1  同洲

    理由:未受理预重整+中报营收0.764Y。去年最后一个受理预重整且最后拿到路条的选手,受理预重整时间9月6日;同洲是深圳主板选手,中报利润为负且营收0.764Y远低于主板要求的3Y的过半水平,无论是否拿到路条都存在2024年报触及新规退市条款的可能。

    同洲给出的理由是未找到产投,实际上,重整只改变债务结构,不改变营收。

    2  开元

    理由:未受理预重整。从时间上基本不可能。

    3  通脉

    理由:中报营收1.16Y,且利润亏损。与同洲类似,且看不出有增收手段。作为东北的选手,有东北振兴的支撑,但营收不足,就算重整,难免复制去年商城的结局。

    需要说明的是:去年东北2家上市公司取得路条,其中,商城已经退市,京蓝提出摘帽申请至今无进展。

    4  景峰

    理由:公司债。

五  拿到路条,意味着什么?

    去年,一共有16家拿到路条,这16家目前的状态是:

    摘帽:7家

    先摘星后摘帽:3家

    摘星:3家

    摘帽申请,无进展:1家

    当年未完成重整,继续重整:1家

    已完成重整,退市:1家

    综上,拿到路条,大部分能成功上岸,但不意味着一路平安。

六  *ST,没拿到路条,意味着什么?

    去年,一共有9家*ST没拿到路条,这9家目前的状态是:

    未取得参赛资格,退市:1家

    预赛,退市:5家

    未取得参赛资格,和解,消除退市风险,摘星:1家

    预赛,消除退市风险,摘星,年报后加星,流转今年继续预赛:1家

    预赛,消除退市风险,年报后摘星,流转今年继续预赛:1家

    综上,未拿到路条,大部分退市,但不意味着彻底失去上市地位。

 

    让我们拭目以待,十三太保,谁能取得决赛资格。

 

    个人观点,不喜勿喷。

    欢迎兄弟们补充。


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