【中国航协】
根据飞常准、携程统计，8月航空运输主要数据如下：
一、航班执行情况
2024年8月，中国境内航线日均执行航班量约14504班次，环比增长1.63%。日均航班量同比增长2.33%，比2019年同期增长16.60%。中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为2153班次，环比增长2.01%，同比增长约60%，保持持续增长的势头。日均航班量目前处于2019年同期约78%的水平。
二、航班起降架次
我国境内机场保障客运航班起降965900架次，环比增长1.66%，同比2023年增长4.86%；比2019年8月增长13.28%。其中，国内航班起降899158架次，环比增长1.63%，同比增长2.32%，相比2019年增长17.28%；国际/地区航班起降66742架次，环比7月份增长2.01%，同比2023年增长57.60%，相比2019年下降22.39%。
8月的日均起降31162架次，是2023年8月的1.05倍，是2019年的1.13倍。起降高峰日是8月11日（31886架次）。
三、旅客运输量
2024年8月，旅客运输总量0.73亿人次，同比增长14%，比2019年同期增长19%。8月日均旅客运输量突破230万人次，创今年以来和历史同期新高，环比上月日均增加约10万人次，环比增长超5%。
四、国内机票价格趋势
根据携程数据统计，2024年8月，平均单程机票价格为982元，同比下降7%，环比下降0.5%，比2019年同期增长6.4%。
其中，境内机票价格平均为947元，环比下降0.7%，比2019年同期增长7.6%；国际/地区机票价格平均为1857元，环比增长2.5%，比2019年同期增长3.2%。
补充：以下是2023年数据
23年8月境内机票价格平均为1021元，同比提高21.4%；国际和地区机票价格平均为2194元，同比下降74.6%。（以此数据推算，24年8月国际/地区机票价格平均同比下降15%）
五、千万级和两百万级机场恢复情况
（一）千万级机场
千万级机场中，上海浦东起降架次位列第一（44114架次），起降国际/地区架次最多的也是上海浦东（16200架次）。哈尔滨太平放行正常率91.13%，排名第一。成都双流航班取消为2.79%，取消比例最低。
8月份，28家千万级机场实现国内起降同比增长。相比2019年，有33家实现增长，其中宁波栎社增长48.91%，增长最多。国际地区起降，除成都双流受转场天府影响外，其他机场均实现同比增长。相比2019年，上海虹桥同比增长4.39%，其余千万级机场仍旧处于恢复中。
统计各个千万级机场出港航班量最多的出港航线。上海虹桥飞深圳宝安航线排名第一，出港航班量1181班次。深圳宝安飞上海虹桥排名第二（1171班次）。38条出港航线中34个目的地机场为千万级机场，有8条航线目的地机场为广州白云，有5条航线目的地机场分别为上海虹桥、深圳宝安。
千万级机场靠桥率
统计38个千万级机场的靠桥率情况，航班近机位平均靠桥率为81.68%，其中国内航班靠桥率81.79%。航班靠桥率超过90%的机场有6个（占比15.79%），90%-80%之间的有19个（占比50%），80%-70%之间的有8个（占比21.05%），低于70%的有5个（占比13.16%）。
全国十个国际枢纽的13个枢纽机场，航班近机位平均靠桥率80.69%，其中国内航班靠桥率80.51%。航班靠桥率超过90%的机场有1个，靠桥率在90%-80%之间的机场有6个，80%-70%之间的有5个，低于70%的有1个。
（二）200-1000万级机场
200-1000万级机场中，西宁曹家堡以8111起降架次排名第一。起降国际/地区航班最多的是无锡硕放，起降710架次。南通兴东放行正常率89.04%，排名第一。榆林榆阳航班取消2.29%，取消比例最低。
8月份，20家200-1000万级机场实现国内航班同比增长。相比2019年，也有30家机场实现国内航班增长。宜宾五粮液相比2019年增长114.88%，增长最多。
有27家200-1000万级机场8月有国际地区起降航班，其中14家机场实现国际地区起降同比增长。相比2019年，有6家机场实现增长，其中德宏芒市同比增长最显著。
六、航司航线运力分布
（一）总体情况与恢复
国内航司执飞客运航班量493650班次，环比7月份增长1.70%，同比2023年增长6%；相比2019年8月增长13.92%；国内航司8月份的投放运力达7965万座，环比增长1.26%，同比2023年增长1.95%，相比2019年增长11.21%。其中，国内运力7125万座，环比增长1.26%，同比2023年下降2.10%，相比2019年疫情前增长14.32%；国际/地区运力为840万座，环比增长1.24%，同比2023年增长0.6倍，相比2019年同期下降9.65%。
（二）主要航司
主要航司中，东航投放运力最多（1255万座），执飞航班量（78141班次）也最多。东航投放国际地区运力也最多（202万座）。
吉祥航整体飞机利用率（9.83小时/天）、窄体机利用率（9.67小时/天）、宽体机利用率（11.57小时/天）均排名第一。
（补充：以下是2023年数据
23年8月，吉祥航空整体飞机利用率9.35小时/天、窄体机利用率9.35小时/天、均排名第一，厦航宽体机利用率10.09小时/天，排名第一。）
天津航以83.72%的航班正常率在主要航司中排名第一。
8月份，4家主要航司国内运力同比增长。相比2019年，有10家航司实现增长，春秋航同比增长39.98%，增长最多。
13家主要航司的国际地区运力均实现同比增长。相比2019年，5家航司实现增长，其中华夏航增长最多（57.02%）。
（三）其他航司
其他航司中，首都航空投放运力最多（182万座），成都航空执飞航班量最多（10477班次）。
西部航空、长安航空整体飞机利用率均为11.29小时/天，并排第一。
大新华航空的航班正常率达到了93.82%，排名第一。
8月，18家其他航司国内运力实现同比增长。相比2019年，有24家其他航司的国内运力实现增长。
有17家其他航空公司有国际地区运力投入，其中9家航司国际运力实现同比增长。相比2019年7家航司实现增长，成都航空国际运力同比2019年增长最多。
（四）航线运力分布
2024年8月，中国境内航司投放运力最多的国内航线为北京首都-上海虹桥，共58.16万座，往返航班2110班次。
中国境内航司投放运力最多的国际/地区航线为大坂关西-上海浦东，共22.46万座，往返航班1116班次。
七、全球航司运力投放TOP30
美国航空2024年8月投放座位数约为2087万座，位居全球航司投放运力TOP30榜单首位。中国7家航司上榜，运力占比21%，分别为东方航空、南方航空、中国国际航空、海南航空、深圳航空、四川航空、厦门航空。美国有7家航司上榜，运力占比36%。
八、全球机场起降架次TOP30
芝加哥奥黑尔2024年8月完成飞机起降约7.1万架次，位列全球机场TOP30榜单首位。中国内地有5家机场上榜，上海浦东、广州白云、北京首都、成都天府、深圳宝安架次占比15%。美国14家机场上榜，架次占比52%。
讨论：
1、航司及机场运营效益24年8月同比、环比都是在改善的，但从各航司股价看，是相背离的。环比7月，运输量、机票价格都是上升的，油价是在下降的，人民币是在升值的，这预示上航司的运营效益是在环比改善的，但各航司的股价都是在下跌的。这种下跌主要是大环境与市场情绪引起的，与公司的基本面关系不大。
2、影响航司效益的因素主要有：运输量（旅客周转量）、机票价格、飞机利用率和客座率和运营成本及其它相关因素。8月旅客周转量同增20%左右，算是比较大的增长量；多数航司的客座率大幅上升（春秋、吉祥由于基数高，加上竞争策略的变化，客座率提升可能不明显）；飞机利用率亦有提升（以吉祥为例，23年8月飞机利用率9.83小时/天，同比提升0.5小时/日，由于转开、增开长线国际航班，宽体机利用率更是提升至11.57小时/天。飞机利用率排行业之首）；成本中的油价同降约10%；人民币汇率升值约2.5%。以上因素均会增厚公司盈利。唯一不利的是票价，8月国内票价同比23年降7%，地区及国际同降15%（这个数据亦较市场传闻国内降10%以上，国际降25%以上好不少），也较19年8月有一定的上涨。以上有利与不利因素基本可以对冲，各航司24年三季度业绩是有保障的。
3、参照美国航空业的情况，从中长期来看，我国航空业还有较大的发展空间。相较高铁，距离500公里以上上，航空业在成本、价格上均有一定的优势，但运营方式更为灵活。即便“北京-上海”间高铁运行密度很高，但航司运力投放最大的航线也是“上海-北京”，这两者是相互竞争，对百姓出行是有利的。如果距离更远，航空运输优势即显示出来了。美国人口约为我国四分之一，但在起降架次上，全球30大机场，美国占14家，我家只占5家，这一方面是由于我国高铁相对发达，但也从另一个侧面表明，我国航空运输业还有相当大的发展空间。
$中国东航(SH600115)$$中国国航(SH601111)$$吉祥航空(SH603885)$
本文作者可以追加内容哦 !
