奔驰彻底退出，腾势没了奔驰是好还是坏？

$比亚迪(SZ002594)$在中国新能源汽车市场上，腾势汽车无疑是一家非常有名的企业，作为知名的合资新能源汽车品牌，腾势曾被认为是最有潜力的合资车，然而就在最近奔驰彻底退出腾势企业，腾势没了奔驰到底是好还是坏？

一、奔驰彻底退出腾势汽车？

据红星新闻的报道，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势新能源）发生股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；腾势新能源正式从外资公司变更为公司。腾势汽车也由比亚迪与奔驰的合资车企变为自主品牌车企。

公开信息显示，腾势新能源成立于2011年，由比亚迪与梅赛德斯—奔驰共同设立，分别持股50%。比亚迪董事长王传福日前公开表示，腾势其实是中国第一个造车新势力。腾势自2014年第一款量产车型腾势300正式上市到2021年，腾势只卖出了不到3万辆车，几乎淡出了公众视野。

比亚迪财报数据显示，2016年至2021年，腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计亏损超过40亿元。

自成立以来，比亚迪和奔驰多次为腾势增资续命，股权比例一直保持在50:50。2021年底，比亚迪与奔驰分别增资腾势10亿元，注册资本达到77.6亿元。

此后腾势成为比亚迪的高端品牌，陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。腾势汽车今年的累计销量达79894辆，腾势D9的销量已突破20万辆，是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。

二、腾势没了奔驰是好还是坏？

近期奔驰宣布彻底退出腾势，这一变动不仅标志着双方合作模式的转变，也引发了业界对于腾势未来发展路径的广泛讨论，我们该怎么看奔驰的退出？

首先，2011年，当腾势品牌刚成立之时，新能源汽车在全球范围内尚未成为主流，特别是在中国市场，新能源汽车的普及率还非常低。此时，腾势作为一家由德国戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）与中国的比亚迪共同创立的合资公司，可以说是在一片未知的领域中摸索前行。在这样一个背景下，采用成熟的合资模式无疑是一个稳妥的选择。通过这种合作方式，腾势能够结合双方的优势资源——奔驰的品牌影响力和技术积累，以及比亚迪在电动车电池技术方面的专长，为市场提供一种新的选择。

其次，然而，随着新能源汽车市场的全面爆发，市场环境发生了翻天覆地的变化。新能源汽车不再只是小众市场的尝试，而是迅速成长为全球汽车行业的主流趋势。在这样的背景下，腾势之前依赖奔驰和比亚迪的双品牌模式，开始显露出其局限性。奔驰虽然在传统汽车领域有着无可比拟的优势，但在新能源汽车的快速迭代和技术创新上，比亚迪显然展现出了更为敏锐的洞察力和强大的研发实力。

第三，自从比亚迪全面接管腾势之后，这个品牌展现出了前所未有的活力。比亚迪凭借自身在新能源汽车领域的深厚积淀，不仅提升了腾势产品的技术水平，还在市场推广、渠道建设等方面进行了优化。这一系列举措使得腾势品牌销量迅速上升，市场份额逐步扩大。这表明，在当前的市场环境下，拥有更强自主控制能力的企业更有可能抓住市场机遇，实现快速发展。因此，从这个角度来看，奔驰的退出对于腾势而言，或许是积极的变化。

第四，尽管奔驰已退出腾势，但其在品牌塑造、工业设计、客户服务等方面的经验和优势，仍值得腾势借鉴和学习。腾势应继续保留并优化这些元素，以提升品牌形象和用户体验。例如，奔驰在豪华车市场积累的工业设计经验，可以为腾势的产品设计注入更多高端、精致的元素；而奔驰在客户服务方面的卓越表现，则可以作为腾势提升服务质量的标杆。

在保留奔驰精华的同时，腾势更需勇于创新，打破传统思维束缚，以更加灵活和高效的方式应对市场变化。这包括加快产品迭代速度、深化技术创新、优化市场策略等方面。特别是在产品层面，腾势应紧跟市场需求变化，推出更加符合消费者需求的新能源汽车产品，以赢得更多市场份额和消费者认可。