$美锦能源(SZ000723)$ 深圳氢能产业迈入快车道
深圳颁发首张加氢站气瓶充装许可证，实现零的突破；深交所发布深证氢能指数，总市值超过7000亿备受关注……近段时间，深圳氢能产业喜讯频传，产业迈入快速发展新阶段。2017年全市不足20家氢能企业，发展到2024年近200家。
截至2024年8月，深圳建成加氢站两座，分别是加注能力为1000千克/天的妈湾电厂电解水制氢加氢一体站和加注能力为500千克/天的南山龙珠源加油加氢合建站。到2025年，建设加氢站到5座。
燃料电池及系统相关领域，深圳拥有氢蓝时代、雄韬氢瑞、深圳三环、国氢新能源、福瑞电气等龙头代表企业；核心材料与装备领域，拥有通用氢能、南科燃料、航天科技创新研究院、伊腾迪、金泉益、通微新能源等核心企业；氢能供应领域，拥有氢辉能源、中集集电、中集安瑞科、凯豪达、氢致能源等领军企业。
博世王伟良：成本拐点将至，氢能汽车希望在中国
尽管氢燃料汽车销售从2022 年的峰值到 2023 年，全球氢能汽车市场跌幅达到20.7%，而今年跌势加剧，但博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良仍坚信，2035 年商用车市场，氢能源的占比能达到 30%。
他的信心来源于氢燃料电池成本的下降速度。" 氢燃料电池，我们三年时间，每年成本平均下降 50%。目前的水平，按照国家的氢价，我们比柴油车省钱，TCO（总拥有成本）已经超过柴油，但是跟现在国家补贴的电动相比，还有一点差距。"
他认为，按照现在的走势，如果国家把基础设施就是制氢和加氢运输管道建起来，氢的枪口价格能够达到 1 公斤 20-25 元。这时，成本拐点很快就到了。“如果 2030 年氢气成本能够降到 1 公斤 20-25 元的水平，那么，燃料电池的成本，从三四年前的 12000 元 /kW，到 2030 年肯定低于 1000 元 /kW，就是降低 90% 以上。"
王伟良指出，高速公路免费对运营的氢能商用车至关重要，因为这大概占了一半的成本。
电动车这件事情原创也不在我们这里，始推电动车的是埃隆 · 马斯克，到最后是怎么走向应用的？就是在上海投了超级工厂。" 王伟良表示，"丰田也是一样，丰田在日本、在美国小范围应用，没有基础设施，没有大规模的可再生能源投入，也是不行。所以，希望在中国。"
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