科士达申请充电桩及其输出短路的检测方法专利，能简单易于实现充电桩输出端短路的检测
深圳科士达科技股份有限公司申请一项名为“充电桩及其输出短路的检测方法“，公开号CN117774748A，申请日期为2023年12月。
专利摘要显示，本发明公开了一种充电桩及其输出短路的检测方法。充电桩包括：干路电阻、短路检测支路、电能计量支路和控制模块；干路电阻的第一端与充电桩的输入端连接；短路检测支路连接充电桩的输出端；电能计量支路分别连接干路电阻的第二端与短路检测支路；控制模块与电能计量支路连接，短路检测支路包括检测继电器组；控制模块与检测继电器组的控制端连接。通过闭合检测继电器组前、后电能计量支路上的电流、干路电阻、电能计量支路上的电阻、以及短路检测支路上的电阻，计算充电桩输出端的阻值，根据充电桩输出端的阻值的大小确定充电桩的输出端是否出现短路，结构简单，易于实现。
中国电研申请用于退役直流充电桩功率模块再利用的特性参数检测装置专利，能够快速实现退役电动汽车直流充电桩功率模块的再利用检测
中国电器科学研究院股份有限公司申请一项名为“用于退役直流充电桩功率模块再利用的特性参数检测装置“，公开号CN117783715A，申请日期为2023年11月。
专利摘要显示，本发明公开了一种用于退役直流充电桩功率模块再利用的特性参数检测装置，包括；变频交流电源、回馈式直流电子负载、控制装置、数据采集设备和工控机；控制装置设有控制器、存储器和触摸屏。本发明能够用于对退役电动汽车直流充电桩功率模块进行检测，通过对变频交流电源的工况数据、回馈式直流电子负载的工况数据和数据采集设备的检测数据的采集，并按照检测评估表对采集到的数据进行评估，判断得出被测功率模块是否能够正常工作，以及所述电性能参数和安全性参数的衰减程度，从而能够快速的实现退役电动汽车直流充电桩功率模块的再利用检测。
海天消防申请户外充电桩防自燃气体灭火设备专利，能有效防止充电桩自燃
海天消防科技股份有限公司申请一项名为“一种户外充电桩防自燃气体灭火设备“，公开号CN117774732A，申请日期为2023年6月。
专利摘要显示，本发明公开了一种户外充电桩防自燃气体灭火设备，其特征在于，包括：桩体；防盗门，可拆卸地安装在所述桩体前端，且，充电工作时所述防盗门与所述桩体呈密封状态；横梁，对称固定在所述防盗门靠近所述桩体一侧的上下两端；纵梁，采用控制盒一可移动地设置在两个所述横梁上；降温机构，通过控制盒二设置在所述纵梁上；以及干冰灭火器，设置在所述桩体内，所述干冰灭火器输出端设置有温控开关，所述温控开关根据所述桩体内温度进行控制。
宝马公司申请充电专利，能有效检测并处理充电桩故障
宝马股份公司申请一项名为“在充电桩上对电动车辆充电“，公开号CN117794770A，申请日期为2022年8月。
专利摘要显示，本发明涉及一种用于在充电桩(LS)上对电动车辆(EF1)充电的方法，其中，启动在所述电动车辆(EF1)与所述充电桩(LS)之间的充电过程，通过所述电动车辆(EF1)检查所述充电桩(LS)的充电行为，当确认有故障的充电行为时，所述电动车辆(EF1)则中断当前的充电过程，禁止在该充电桩(LS)上进一步的充电过程并且输出关于所述充电桩(LS)的有故障的充电行为的至少一个消息。
科威尔取得交流充电桩的输入冲击电流测试电路及方法专利，实现接通和冲击持续时间的精确控制
科威尔技术股份有限公司取得一项名为“交流充电桩的输入冲击电流测试电路及方法“，授权公告号CN114325190B，申请日期为2021年12月。
专利摘要显示，本发明公开一种充电桩的输入冲击电流测试电路及方法，属于工业测试技术领域，电路包括第二电阻和RLC负载端，第二电阻与开关串联后连接在交流充电桩输出侧，交流充电桩的输入侧接入电网，RLC负载端一端与IGBT开关的发射极连接，IGBT开关的集电极与第二电阻连接，RLC负载端另一端与开关连接。冲击电流通过RLC负载端配置，满足因电网电压正常用电范围内变化和不同相位角度接通，适应性调整，满足最终波形符合IEC标准的测试波形，而且采用IGBT开关作为冲击电流的通断器件，利用IGBT微秒级的响应速度，实现接通和冲击持续时间的精确控制。
集度汽车取得车载旅行箱专利，实现实时实地充电且不受充电桩限制
金融界2024年3月28日消息，据国家知识产权局公告，上海集度汽车有限公司取得一项名为“车载旅行箱及具有此车载旅行箱的车辆“，授权公告号CN220662412U，申请日期为2023年6月。
专利摘要显示，本申请实施例提供一种车载旅行箱及具有此车载旅行箱的车辆，其中车载旅行箱可拆卸的安装在车辆的顶部。车载旅行箱包括箱体、盖板、光伏膜组件和驱动模块。箱体设置有容置空间，盖板可相对箱体滑动以开启或关闭容置空间，光伏膜组件包括卷收于容置空间内的柔性光伏膜，而驱动模块分别驱动盖板滑动以及带动柔性光伏膜转动，使得柔性光伏膜在容置空间开启时可伸出至箱体外展开或卷收回容置空间内。在本申请实施例中，通过柔性光伏膜的展开，可吸收外界光能并转换成电能，从而对车辆的电池供电，达到实时实地充电且不受充电桩限制等优点及功效。
北汽新能源申请电池剩余充电时间确定专利，使得高压平台车型在低压充电桩充电时的剩余充电时间估算更合理、更准确
北京新能源汽车股份有限公司申请一项名为“一种电池剩余充电时间的确定方法、装置和汽车“，公开号CN117799493A，申请日期为2024年1月。
专利摘要显示，本申请提供了一种电池剩余充电时间的确定方法、装置和汽车，解决现有的高压平台车型在低压充电桩充电时剩余充电时间估算不准确的技术问题。该方法包括：在识别充电桩为低压充电桩的情况下，根据快充升压模块的输出能力变化情况，确定所述快充升压模块的当前输出能力；根据所述快充升压模块的当前输出能力和所述充电桩的输出能力，确定升压后的等效充电能力；根据所述升压后的等效充电能力，确定电池剩余充电时间。本申请的方案使得高压平台车型在低压充电桩充电时的剩余充电时间估算更合理、更准确。
小米汽车取得充电方法、装置、存储介质及车辆专利，解决在充电桩存在延迟输出策略时易报故障的问题
小米汽车科技有限公司取得一项名为“充电方法、装置、存储介质及车辆“，授权公告号CN116853057B，申请日期为2023年8月。
专利摘要显示，本公开涉及电动汽车领域，具体涉及一种充电方法、装置、存储介质及车辆，以解决在充电桩存在延迟输出策略时易报故障的问题。该充电方法包括：确定基础请求电流，基础请求电流小于与车辆连接的外部充电装置的目标充电电流，且小于车辆的电池端的目标请求电流；根据基础请求电流和预设的电流值，通过预设的切换方式请求切换与车辆连接的外部充电装置的充电电流，并通过每一次切换外部充电装置的充电电流后，车辆的充电口的电压变化情况，确定外部充电装置是否存在延迟输出策略，电流值小于目标充电电流，且小于目标请求电流；在外部充电装置不存在延迟输出策略的情况下，请求外部充电装置根据目标请求电流以恒压模式对电池端进行充电。
拓邦股份取得机器人与充电桩的对接方法专利，能够提高机器人在自动回充过程中的对接成功率
深圳拓邦股份有限公司取得一项名为“机器人与充电桩的对接方法、装置、机器人与可读存储介质“，授权公告号CN112684813B，申请日期为2020年11月。
专利摘要显示，本发明提供的机器人与充电桩的对接方法，包括步骤：获取机器人与充电桩对接所需的充电桩的充电桩姿态位置与充电桩姿态线；根据充电桩姿态位置调整机器人相对充电桩的机器人位姿；控制机器人以机器人位姿向充电桩姿态线运动；当机器人的车体后轮中心与充电桩姿态线之间的距离在预设距离内时，根据充电桩姿态位置调整机器人位姿以与充电桩相对；控制机器人沿着充电桩姿态线与充电桩对接。本发明还提供了一种对接装置、机器人与可读存储介质。本发明实施例的对接方法，能够提高机器人在自动回充过程中的对接成功率，有效地避免了现有的机器人在自动回充时，由于难以调整相对充电桩的对接位置与姿态，而导致自动回充效果较差甚至是回充失败的问题。
晨泰科技申请群管群控充电桩的管理方法及装置专利，提高注册效率并降低网络开销
浙江晨泰科技股份有限公司申请一项名为“一种群管群控充电桩的管理方法及装置“，公开号CN117858084A，申请日期为2023年12月。
专利摘要显示，本申请提供一种群管群控充电桩的管理方法及系统，在该方法中，充电桩集群中有充电桩请求注册到网络的情况下，AMF网元可以仅在该充电桩为充电桩集群中的头充电桩时，触发头充电桩的主认证流程，而若该充电桩为被头充电桩管理的非头充电桩，则AMF网元可以在不触发对该非头充电桩的主认证流程的情况下，直接将该非头充电桩注册到网络。也就是说，网络仅针对头充电桩执行主认证流程，从而降低了在群组注册场景下主认证流程的执行次数，从而能够提高注册效率，还可以降低网络的开销。
2024第八届南京电动车充电技术博览会暨第三届电动生态大会
10月31日-11月1日
北京国际会议中心
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