随着商用车市场新能源渗透率突破20%，商用车的电动化进程加快，新能源代替燃油已经成了不可逆转的趋势。
在新能源汽车市场，上游主机厂卷产品、卷价格，下游商家卷运营、卷服务，正面战场硝烟弥漫，此时不少车企和经销运营商的目光也早已聚焦到了“后市场”这块大蛋糕上。据中汽协数据发布的数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，其中，新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%。
销量的增长必然带动后市场需求的增长，越来越多的消费者会有保养以及维修的需求，以及围绕购车延伸出的金融、保险等需求。
不可否认，新能源后市场时代已经到来。
后市场是个很庞大的概念，是汽车在销售之后,围绕车辆使用过程中产生的各种需求和服务所形成的市场，这个市场主要包括维修保养、充电服务、配件销售、二手车交易、汽车金融等服务。而目前经销运营商们涉及最多的就是售后维修这一领域，大多数经销运营商表示，售后维修是进入后市场的最佳切点。
然而进场容易，做好难。“单量少，利润小，客户对价格非常敏感”“主机厂押配件，我们经营压力大，赚不了多少钱。”从场地到资金，从客源到技术，经营好售后市场并没有想象中容易。不少经销运营商表示，对于新能源物流车后市场，没有主机厂授权的售后服务站订单量严重不足，只能依赖保外业务，并且规模较小的商家可能还存在前期资金投入过大等风险。
福建万合鑫新能源有限公司董事长兼厦门市南安商会战略新兴产业委员会主任黄坤坡谈到，对于维修操作，经销运营商们通常面临维护成本控制、技术人才培养以及服务网络的构建等问题。在操作过程中，面临的挑战主要包括技术更新迭代快、场地运营成本过重，维修成本高以及客户对服务质量的期望不断提升。
那么，面对后市场这块大蛋糕，该从哪里开始切？如何切？
电车资源走访中了解到，目前司机们日常涉及到的维修包括轮胎、大灯、刹车总泵、空调压缩机、方向机、雨刷、窗户玻璃等常见项目，福建万合鑫新能源有限公司是福建地区规模最大的经销运营商，目前已经建立了第三个 1000 平左右的维修场地，经验丰富。对此，负责人黄坤坡认为电池、电机、电控等核心三电系统的维修和保养市场前景较好，因为它们的质保期较长，维修费用较高，未来可能成为新能源汽车售后业务利润的重要增长点。
得技术者得未来，新能源物流车的技术结构与传统燃油车有很大不同，需要维修人员具备相应的专业知识和技能。四川鑫红江汽车租赁有限公司董事长谢江表示，想要做好后市场就必须有自己的专业人才，除了主机厂和电池厂家的授权外，鑫红江还拥有自己的技术管理团队，掌握三电的核心技术，能够更好地为客户赋能。
对于新能源汽车售后而言，电池是重中之重，能否得到厂家授权是经营模式中重要组成部分，得到授权则可以大大降低电池维修不当风险，进而提高用户的售后满意度，提升品牌口碑。此外，商家和企业也可以积极与职业院校、培训机构合作，开展定向培养和培训课程，为后市场输送专业的维修技术人才。同时，定期组织内部培训和技术交流活动，让维修人员不断更新知识、提升技能。
维修体系少，维修成本高，不及时，是售后维修的通病。物流车因其具备的工具属性，维修时间越短则司机的损失就越小。因此专业强、速度快、价格透明是商家做好售后的核心竞争力。以地上铁为例，作为业内头部运营企业，地上铁在车辆维修方面做了大量的工作，其中，全国所建立的维修站超300个，覆盖了超75座城市，联合厂家做品牌授权的数量超28个，进一步提升了车辆维修效率。此外，地上铁除了为个人司机提供售后服务，还为车队的售后维修提供上门服务。
无独有偶，鑫红江也在扩大维修服务站的服务半径，以便能够用最短的时间为司机解决问题。截止目前，鑫红江在全国已经拥有了200多家合作伙伴，并在持续扩张中。从排头兵身上学经验，这两家企业有个共同点，就是在不断地在完善和搭建服务网络。想要做好售后服务，布局很重要，在需求较大且现有服务半径覆盖不足的地区，合理增设新的售后维修站，可以考虑在物流园区、交通枢纽附近等新能源物流车集中的地方布局。
通过场景分析，我们不难发现新能源物流车的售后服务有些场景是传统燃油车不具备的，比如充电桩的安装、动力电池保养和补能服务等。一言蔽之，后市场服务既要传承也要创新。创新性售后服务模式，如充换电和甲醇加注站、车电分离和电池租赁业务、动力电池梯次利用和拆解业务等。这些新模式为后市场服务带来了新机遇，同时也提出了更高的技术和服务要求。
1月30日，交通运输部官网发布文章解读最新修订的《事故汽车修复技术规范》，并于2024年3月1日正式实施。这一规范实施加速后市场的规范化，说明只有合规合法，赚取合理利润才能走得更长久。
结语：随着物流车电动化的推进，新能源物流车后市场将迎来广阔的发展空间。顺势而为，提前布局，围绕新能源物流车展开的维修保养、电池回收与再利用、金融保险等都将会是各大车企与服务商抢占市场先机的关键。
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