2024年的新能源轻卡市场，展现出了较过往几年更好的发展势头。
1-7月，新能源轻卡累计销售了4.1万辆，同比增速164.5%，渗透率达到17.6%，按当下发展势头来看，新能源轻卡今年想要突破20%的渗透率也并非难事。
同时，我们意识到，新能源轻卡高速发展背后，传统轻卡经销商也到了转型发展风口，死守原来燃油轻卡的经营已经不能够满足用户多样化的需求。
那么，对于准备转型或者正在转型的油车轻卡经销商而言，做新能源轻卡运营可能会面临哪些风险？运营的关键是什么？老牌新能源轻卡运营商有哪些建议？
运营仅靠租赁远远不够
转做新能源轻卡运营，并不只是多了一个租赁的事。
众所周知，做新能源轻卡的运营，就不可能只做租赁，如果想为客户提高长期的经济收益，就需要涉及到金融、保险、售后、补能等多个领域，而在租、售、服一整个链条上，运营商都存在经营风险。
就拿租赁来说，运营商如若没有做好车辆管理、司机管理，那就非常容易遇到车损、货损的情况，轻则可以通过一定资金来弥补，重则会影响到整个现金流的安全；另外在销售上还会面临保险投保难、金融降额等风险，售后上面临维修扯皮、专业维修人员缺乏等，如若经营状况不良，车辆空置率过高，运营商缺乏资产运营和管理经验，那在未来几乎很难存活。
且还不论如今越来越多主机厂下场做运营，入局的大佬玩家越来越多，市场竞争愈发激烈。
“现在转型做新能源轻卡运营，确实需要慎重。”据业内资深新能源轻卡运营商告诉电车资源，“除非手里有庞大资产可以运作，否则真的很难玩得起来。我们虽然自运营的新能源轻卡还能维持在千台左右，但是自疫情过后是没有再上过新车的，都是靠以前积累的口碑和用户，才能有现在应对市场风险的能力。”
可见，面对当下如此复杂的市场环境，老牌新能源轻卡运营商也不能保证自己完全不受影响。
油车轻卡经销商如若想转型做新能源运营，把车租出去了只是第一步，重要的是后面怎么服务司机、回收成本、管理资产，才是转型需要深度思考的。
经营策略转变+风险把控，是转型发展关键
针对越来越多经销商转型做新能源轻卡运营，电车资源也向老牌新能源轻卡运营商了解看法。
据四川鑫红江董事长谢江表示，关于新能源轻卡的运营，中间有很多门道，需要有大量资金储备来应对长期的管理成本。
深圳同样一大型的新能源轻卡运营商也表示，运营不是说租出去就可以，风险管控对于新能源轻卡运营至关重要，否则投入的资产都有可能会打水漂。
电车资源认为，油车轻卡经销商转型做新能源，可以把握住以下两个关键：
首先便是经营策略的改变。一般在油车轻卡的经营上，用户和经销商之间大多是短暂的交易关系，但对于新能源轻卡运营而言，用户的粘性非常重要，要知道，很多运营规模超千台的新能源轻卡运营商，手里油转电/转介绍的老客户就占了近乎一半的比例。因此，对于油车轻卡经销商转型而言，建立一个租、售、服完整运营体系是一个非常重要的流程，具体在价格上、在维修保养成本/便利性上，给到客户满意的服务，才能增加每一位老客户的回头率，提高粘性。
其次便是对资产经营风险要有清晰的把控，也就是对经营风险要有预判。比方说面对如今运价下降，产品的租金价格要进行怎样的调整、并购车辆时的成本该怎么分摊、车辆的折旧成本该如何应对，更有遇到三角债如何协调等等，油车轻卡运营商在转型时需要有一套完整的资金风险管控措施，才能更有底气立足市场。
此外，谢江也给出建议，真的想要转型做新能源轻卡运营，可以依托像是绿色慧联、地上铁等大公司来做合营，不要自己去持有资产，尽可能减少风险投入，另外，想办法做好客户服务，比如不伤害司机、简化经营流程、给司机退保证金等，建立在司机心中的服务口碑。
总得来说，运营新能源轻卡不像经营油车那样，一锤子可以定买卖，需要的是一个完整的管理服务体系、风险把控机制，才能在激烈的市场竞争中获得优势。
小结
想“玩转”新能源轻卡，你准备好了么？
电车资源在后续会持续分享新能源轻卡运营相关文章。
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